吴亚楠
航空服务贯穿旅客出行的全部环节，整体以安全合规为基础，以服务体验为核心，通过规范化的服务流程与专业的服务能力，降低航空出行的繁琐度，保障出行安全与舒适，是支撑民航产业稳定运转、连接区域交通与大众出行的关键服务体系。
一、引言
全球航空业正处于一个微妙的转折点。新机交付的瓶颈与存量机队的老化并存，客运需求的复苏与供应链的扭曲共振，而技术革新与地缘政治又在重新划定产业版图。
中研普华研究院撰写的《2026-2030年航空服务行业风险投资态势及投融资策略指引报告》显示：当前行业的核心矛盾在于：OEM(原始设备制造商)产能恢复的长期性与全球机队老龄化加速之间的错配，正在将产业价值链的重心从“制造”推向“服务”。
二、市场发展现状与规模透视
2.1 全球图景：售后市场的韧性凸显
过去几年，全球航空制造业受困于供应链中断与劳动力短缺，新飞机交付量未能完全满足航司扩张及更新换代的迫切需求。这一看似不利的局面，却意外地成为了航空售后服务(MRO)市场的强大催化剂。由于无法大规模引进新机以扩充运力或替换老旧机型，航空公司被迫延长现有机队的使用寿命，并加大对其维护、维修及改装的投入力度。
从全球视角看，航空服务市场的价值量正在发生显著的位移。传统意义上，飞机制造商通过售卖硬件获取主要利润，但如今，围绕飞机全生命周期的服务收入正成为其新的增长极。在最新发布的预测报告中，空客明确指出，全球航空售后服务市场重心正加速东移，中国将在未来二十年成为全球价值最大的航空服务市场。
2.2 中国主场：结构性扩容与万亿新起点
聚焦中国市场，航空服务行业已跨越了单纯依靠客运量拉动的初级阶段，进入了一个规模扩张与结构优化并行的新周期。
深入剖析其规模增长的内生动力，我们发现传统的航空客货运虽仍是基本盘，但维修保养、航材供应、飞行培训、数字化解决方案等高附加值领域正贡献出越来越大的增量。以维修市场为例，随着中国机队机龄的逐步增长，发动机进厂维修(Off-Wing Maintenance)的频次和深度都在增加。有业内人士形象地比喻：“如今修一台发动机的经济价值，已远超其购置成本”。
三、产业链解构
航空服务产业链并非简单的线性传导，而是一个由多节点构成的复杂价值网络。理解其结构，是把握行业趋势的前提。
3.1 上游：制造端的“交付真空”与服务端机遇
产业链上游的飞机制造与核心部件供应，目前正处于一个微妙的“交付真空”期。由于供应链瓶颈，OEM厂商的产能爬坡缓慢，大量订单积压。这种状态直接导致航空服务产业链的价值向中下游溢出：航空公司不得不通过提升现有飞机的日利用率来弥补运力缺口，这加剧了飞机损耗，进而直接拉动了对在翼维护(On-Wing Maintenance)、部件修理及临时租赁发动机等服务的爆发式需求。
3.2 中游：服务商的核心枢纽作用
中游是航空服务产业链的核心，包括MRO服务商、地面服务(FBO)、航空培训公司及数字化解决方案提供商。这一环节直接承接上游制造端传导出的需求，并向下游的航空公司及货主提供服务。目前，中游市场呈现出“专业分工深化”与“综合解决方案”并行的趋势。一方面，专注于发动机维修、复合材料修理等高技术壁垒领域的专业公司持续巩固护城河;另一方面，大型服务商正试图通过整合上下游资源，为客户提供从机队工程管理到航材保障的一站式服务，以锁定长期合同。
3.3 下游：航司运营模式倒逼服务升级
下游的航空公司与物流企业，其运营策略的变化正深刻影响航空服务的需求结构。例如，低成本航空的扩张要求服务商提供更具成本效益的维修方案;国际航线网络的拓展则催生了对外站技术支持与海外送修服务的需求。此外，随着跨境电商的蓬勃发展，对航空货运服务的时效性与可靠性要求极高，这直接带动了航空物流产业链上冷链技术、智慧仓储以及高效地面转运服务的投资与建设。
根据中研普华研究院撰写的《2026-2030年航空服务行业风险投资态势及投融资策略指引报告》显示：
四、未来市场展望
展望未来五至十年，航空服务行业将在多重变量的交织作用下，呈现出更为复杂且充满活力的发展图景。
4.1 趋势一：数字化与互联——从“工具”到“基础设施”
数字化已不再是航空服务的辅助工具，而是重构其底层逻辑的基础设施。根据空客的预测，到2044年，仅中国民航在数字化与互联领域的市场规模就将达到51亿美元，成为增长最快的细分市场。航空公司正加速推进预测性维护、节油航线规划以及空地数据实时互联。以机上互联(IFC)为例，中国未来将有超过9000架飞机具备该功能，这不仅是提升旅客体验的手段，更是航司实现运营效率革命的关键——预计通过数字化技术，中国航司可节省超22亿美元运营成本，并通过降低燃油消耗再节省57亿美元。
4.2 趋势二：绿色转型——成本中心向价值引擎转化
“双碳”目标下，航空业的绿色转型是不可回避的长期主题。可持续航空燃料(SAF)的应用、电动及氢能飞机的研发、机队能效优化，都将对航空服务提出全新要求。这看似是增加了运营成本，实则创造了巨大的服务市场。例如，围绕碳足迹核算、SAF供应链管理、老旧飞机的拆解回收与循环利用(飞机拆解循环)，都将形成独立且专业的服务产业链。
4.3 趋势三：人才缺口——培训服务的蓝海
机队规模的扩张与技术复杂度的提升，使得专业人才缺口成为全球性问题。空客预测，未来20年中国需新增超48.5万名航空技术人员。这不仅仅是数量上的缺口，更是技能结构上的挑战——掌握数字化系统维护、复合材料修理、电动飞机维修等新技能的人才供不应求。因此，航空培训服务市场将迎来爆发式增长，从传统的飞行员、乘务员培训，延伸至涵盖VR/AR辅助教学、持续适航管理培训等高端定制化服务领域。
航空服务行业正经历一场深刻的价值重估。在中研普华看来，行业的增长驱动力已然切换：从过去单纯依赖客流增长带来的“规模红利”，转向由技术迭代、存量运营、绿色转型共同驱动的“效率红利”与“价值红利”。
对于市场参与者而言，这意味着需要跳出传统的“维修工”或“配餐员”角色定位，向数据驱动的解决方案提供商、绿色航空的赋能者、全生命周期资产管理者的方向进化。随着全球机队持续扩容、中国航空服务市场登顶全球之巅，这个行业的叙事逻辑将越来越侧重于“服务”而非“制造”，侧重于“存量运营”而非“增量交付”。
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