宁德时代正式进军换电市场 换电行业未来发展趋势分析

• 2022年1月20日 GuoMeng来源：互联网 1471 97
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随着全新换电品牌EVOGO应声发布，宁德时代正式进军换电市场。据悉，此次宁德时代推出包括换电块、快换站等换电解决方案，这意味着其有意成为新能源车领域的“卖水人”。

宁德时代正式进军换电市场

随着全新换电品牌EVOGO应声发布，宁德时代正式进军换电市场。据悉，此次宁德时代推出包括换电块、快换站等换电解决方案，这意味着其有意成为新能源车领域的“卖水人”。目前换电行业缺乏行业标准，企业各自为政。以《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种。此外，换电类型还包括侧面换电、分箱换电、底盘换电等。由此可见，车企间要实现换电，不管从电池型号还是换电类型上，都具有鸿沟需要跨越。

在用户实际使用过程中，除了产品本身存在的续航、安全问题外，最突出的就是基础设施短缺带来的“充电难”问题。相比燃油车用户可以在网络密集的加油站加油，新能源汽车车主却要苦苦寻找充电桩，并且受到不同城市城区规划限制，城市充电桩分布不均，而用户想要安装更方便的私家充电桩，其中的步骤也非常复杂。

充电基础设施建设是新能源汽车发展的重要基础和“后勤保障”。据公安部数据统计截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量达261.7万台，车桩比例仅约1:3。

几年前，北汽新能源、奥动新能源和蔚来相继推出换电业务时，业界普遍认为仅凭单个主机厂或者换电服务商难成气候，换电模式要想大规模推广必须由强势的电池企业来主导、推动，因为统一规格的电池包和标准化的换电站更适合换电。现在宁德时代亲自下场布局换电业务，将对中国的新能源汽车市场带来哪些影响?

宁德时代入局换电模式，将有利于整合车企的动力电池技术需求，有利于从动力电池设计、研发、生产等阶段就开展统一的技术标准研究，有利于动力电池的循环回收利用和降低成本等。

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2021年，宁德时代动力电池装车量80.51GWh，市场份额52.1%，再创新高。过去5年间，宁德时代国内市场份额从2017年的不到30%一路增长至2019年占半壁江山，过去三年保持相对稳定。

众所周知，换电方案解决的是新能源车续航和充电时长的问题，通过车电分离，消费者可选择租赁电池，进一步节约购车成本。

据中研普华研究报告《2021-2026年中国电动汽车充换电站行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析

近年来，随着新能源汽车渗透率提升，以及换电站被列为“新基建”后释放出的政策红利，换电赛道成为新风口，吸引了不少企业入局。除宁德时代外，目前国内换电领域中包括山东威达、国电南瑞、许继电气等换电设备生产商;奥动新能源、伯坦科技、时空电动等中游运营端;以及蔚来、吉利等车企和电网企业、能源类企业，甚至互联网企业。

在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，可以从根本上改变充电时间长的痛点，在2020年的《政府工作报告》也将换电站建设纳入新基建之中。

换电行业未来发展趋势分析

目前新能源汽车板块是比较强势的领域，但具体到各个项目的投资和定价，存在较大的差别，资本市场主要看中项目的利润，以及模式是否具备可持续性，目前换电模式能够在不同城市进行复制推广，其盈利也是可预期的。换电模式最容易实现商业化的领域在出租车、网约车和特种车辆，目前市场存量规模就有数万辆，而未来的增量空间一定是将私家车纳入进来。在新基建支持和新能源汽车保有量不断增长的情况下，新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化发展。

换电成为与充电并行的补能模式，北汽、广汽、长安等企业纷纷布局换电建设。吉利作为较早尝试并参与了国家换电标准制定的企业，也即将在2022年发布全新的换电出行品牌，并针对网约车、出租车以及私人用户打造一系列换电车型。

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