运营换电是一笔重资产投入，考验运营企业的资金能力。据测算，单个乘用车换电站的投资额约500万元，其中电池投资额占28%。在日均服务100台车，单车日运营里程350km的情况下，单站投资收益率为10.2%，对应投资回收期为5.22年。
2021年，国内新能源汽车销售352万辆，同比+157.5%，超年初预期。但同时以充电桩为主的补能形式依然存在着充电时长过长、效率过低，对土地、电网要求过高的困难，成为制约新能源汽车全场景普及的重要因素。换电通过直接更换电池的方式进行补能，能与充电模式形成有效场景互补，共同推动新能源汽车渗透率持续提升。国内换电行业于2007-2012年进入起步阶段，但最终受制于保有量不足、行业技术不成熟、投入过大等因素于2013-2019年进入沉淀期，甚至淡出政策补能文件。2020年开始，政策、资本视角重回换电，换电的产品竞争力(高补能效率、高电池使用效率和安全性，尤其是tob商业模式)、对电网重建要求较低、对土地基建要求较低等优势逐渐突出。
据中研产业研究院报告《2021-2026年中国电动汽车充换电站行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析
运营换电是一笔重资产投入，考验运营企业的资金能力。据测算，单个乘用车换电站的投资额约500万元，其中电池投资额占28%。在日均服务100台车，单车日运营里程350km的情况下，单站投资收益率为10.2%，对应投资回收期为5.22年。
在国务院18日印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出，规划建设便利高效、适度超前的充换电网络，重点推进交通枢纽场站、停车设施、公路服务区等区域充电设施设备建设。
目前换电模式受到政策倾斜。按照新能源汽车推广补贴方案，换电车型不受补贴前售价需要在30万元以下的限制。工信部在去年启动新能源汽车换电模式应用试点，将11个城市选为首批试点。据工信部数据，截至2021年底国内建成换电站1298座，其中蔚来换电站数量近800座。
预测2022-2025年换电站保有量有望分别达到2420座、5566座、11132座、20038座，即“十四五”末期我国换电站数量突破2万座，这或将成为偏保守的估计。2022-2025年新增换电站设备投资额或将分别为35.51亿元、75.19亿元、120.23亿元、165.64亿元，合计约397亿元，比电池增量市场略大。
而2022-2025年每年的换电站运营空间分别有望达到83.15亿元、243.71亿元、614.56亿元、1357.55亿元，仍然是换电领域市场空间最大的环节。
2022年有望成为换电行业高速发展的元年
有分析师认为，3060大背景下，换电成为推动新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电的有效补充。我们预计，在政策、资本、自身产品力提升下，2022年有望成为换电行业高速发展的元年，全年有望新增换电站超3000个，2025年行业新增有望超1万个，五年十倍+空间。短期，预计相关运营商、设备供应商均有望受益行业高增长。
想要了解更多换电行业的发展前景，请查阅《2021-2026年中国电动汽车充换电站行业发展前景及投资风险预测分析报告》。
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