公开数据显示，上海航运交易所最新公布的上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，已连续13周下跌。此外，德路里世界集装箱运价指数已连续28周下跌，波罗的海干散货运价指数目前处于近两年来的最低水平。
公开数据显示，上海航运交易所最新公布的上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，已连续13周下跌。此外，德路里世界集装箱运价指数已连续28周下跌，波罗的海干散货运价指数目前处于近两年来的最低水平。
一般来说，第三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，海运费价格也会“上涨”。为什么今年海运价格没有季节性上涨，反而出现了罕见的连续下跌?对于曾经遭遇“一箱难”的中国外贸企业来说，这一下滑是否会是降低进出口物流成本的利好消息?
是否好，不仅要看海运费下降的真正原因是什么，还要综合考虑其下降的程度，只有运费适度下降，才有利于去全球航运市场发展。
我国集装箱海运行业供需现状研究分析
交通运输部发布数据，上半年，我国集装箱吞吐量完成1.4亿标准集装箱，同比增长3%;其中外贸集装箱吞吐量超过8500万标准集装箱，同比增长6.1%。
数据显示，上半年，全国港口货物吞吐总量为75.8亿吨，同比下降0.8%，外贸货物吞吐量为22.7亿吨，同比下降3.7%。
一季度，港口集装箱运输受到春节传统淡季和疫情影响，运价开始回落，增速普遍放缓，外贸集装箱舱位出现空余。各大沿海港口企业均表示，疫情下，公路集疏运严重受阻，总体运输成本明显增加，供应链不畅带来工厂出货减少，集装箱卡车进出港受限，集装箱箱源紧张，船公司临时改变航线，以及各地防疫政策的差异对港口生产组织带来巨大挑战。5月份开始，随着疫情影响减弱，各大港口海铁联运业务快速恢复，不仅弥补了一季度的损失，多数港口同比增长明显。
沿海港口上半年海铁联运量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影响较大的几个港口也在海铁联运上取得逆势增长，如上海港、盐田港、大连港、广州港海铁联运量均实现大幅增长。
根据中国集装箱行业协会对沿海11个海铁联运主力港口的统计，沿海主要港口完成海铁联运421.7万标准集装箱，海铁联运占港口集疏运比例普遍增长，最高达到23.6%。
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