国际航运费比高位跌超一半 海运行业深度分析及发展前景预测

• 2022年9月21日 GuoMeng来源：互联网 857 53
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航运价格与历史最高点比下跌了超一半，但与疫情前比仍处高位，中国家电企业还是有海外投资意愿。国际航运运力紧张、运费高企，这两年一直给家电出口企业带来较大困扰。因此，锁定一些关键的航运资源，成为家电龙头的应对策略。2022年以来，美的集团已先后与马士基、中远

国际航运费比高位跌超一半

航运价格与历史最高点比下跌了超一半，但与疫情前比仍处高位，中国家电企业还是有海外投资意愿。国际航运运力紧张、运费高企，这两年一直给家电出口企业带来较大困扰。因此，锁定一些关键的航运资源，成为家电龙头的应对策略。2022年以来，美的集团已先后与马士基、中远海运集运等签订了战略合作协议或合作意向书。

自新中国成立以来，我国的海运行业经历了社会变革、体制改革、市场化探索、融入全球化等阶段并发展至今。2011年至今，在全球处于领先地位，在经历了多轮海运市场和海运规则后，我国通过提高运力、修建港口、科技赋能、资源整等方式成功打造出海运强国实力。在全球疫情爆发时，我国的海运发挥重要作用，地位凸显。

海运行业深度分析及发展前景预测

海运业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。海运业根据运输货物的不同，主要划分为干散货运输、油品运输和集装箱运输等。整条产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。

据中研普华研究报告《2022-2027年中国海运行业深度分析及发展前景预测报告》分析

随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。

海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。新冠疫情的爆发一方面导致全球海运运力严重缺乏，另一方面，随着经济的逐渐复苏，海运需求逐渐恢复，双重因素作用下导致海运市场供需不平衡日益严重，国际海运价格疯涨。数据显示，2019-2020年，中国海运进出口量从32.3亿吨成长至34.6亿吨，年均复合增长率达到6.7%。当前，我国已然成为全球海运大国，在全球疫情爆发，国际间贸易次序混乱的时候，我国成为了全球贸易的主要参与者，海运行业在其中起到了至关重要的作用。

据环境保护基金会(EDF)资料显示，海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量，占全球排放总量的3%，海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着行业限硫令的实施、碳排放规定的严苛，国际社会对航运业的环保要求进一步提高，海运行业朝向绿色、节能、可持续性的发展趋势成为必然。

在疫情的影响下，人们对于未来市场的偏悲观预期，以及政府经济复苏政策的刺激，产业链压力传导从上至下，影响海运物流及供应链，导致海运行业承压，扰乱行业正常发展，造成如今海运行业的疫情危机。

海运市场始终在跌宕起伏，但并不代表红利已经过去，无论从行业发展还是外部因素来看，海运市场都仍然"可为"。在疫情的影响下，全球的海运需求涨势迅猛，2022年也将继续保持高需求。

更多详细内容可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国海运行业深度分析及发展前景预测报告》。

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