建立物流联盟都有哪些优势?物流联盟行业发展现状分析2023

• 陈观秋 2023年2月3日 来源：百度 1176 76
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近年来随着人们消费水平的提高，零售业得到了迅猛的发展，这给物流业带来了发展机遇的同时，也带来了新的挑战。因物流发展水平的长期落后，如物流设备、技术落后，资金不足，按行政条块划分物流区域等，很多企业尤其是中小企业不能一下子适应新的需求，于是通过联盟的方

近年来随着人们消费水平的提高，零售业得到了迅猛的发展，这给物流业带来了发展机遇的同时，也带来了新的挑战。因物流发展水平的长期落后，如物流设备、技术落后，资金不足，按行政条块划分物流区域等，很多企业尤其是中小企业不能一下子适应新的需求，于是通过联盟的方式来解决这个矛盾。

物流联盟定义

物流联盟是基于物流合作的企业战略联盟。是指两个或两个以上的企业之间为实现各自的生产发展目标、物流战略目标和其他与物流相关的战略目标，通过各种协议和合同形成的优势互补、风险共担、信息共享、利益共享的组织。

近年来，随着人们消费水平的提高，零售业发展迅速，给物流业带来了发展机遇，也带来了新的挑战。由于物流发展水平长期落后，如物流设备和技术落后，资金不足，按照行政规则划分物流区域，很多企业尤其是中小企业无法一下子适应新的需求，于是通过联盟来解决这一矛盾。

据中研产业研究院《2022-2026年中国物流联盟行业竞争格局及发展趋势预测报告》分析：

国际互联网技术的广泛应用使跨地区的物流企业联盟成为可能。由于信息高速公路的建成，使得世界距离大大缩短，异地物流企业利用网络也可以实现信息资源共享，为联盟提供了有利的条件。

“十三五”时期，全国社会物流总额年均增长6.5%，物流业总收入年均增长7.7%，成为服务业支柱产业之一。另外，“十三五”时期物流效率进一步提升，降本增效成果明显。社会物流总费用与GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

物流联盟模式有哪些?

1、传统外包型

简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。

2、战略联盟型

物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，供应链上两个或多个企业之间，为了实现自己的战略目标，通过协议对各成员的物流资源进行重新组合，结成优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。联盟的最大好处是可以利用规模经济，物流企业对资源的使用界限扩大了，提高了资源使用效率，减少了沉没成本。物流联盟中的任何一方发生契约威胁和合作终止，都会减少合作投资收益，战略联盟中的交易双方享有对资产的虚拟占有性，因此也将这种战略合作关系称为“虚拟一体化”。

3、综合物流型

综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流联盟扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

建立物流联盟的优势

(1)从建立物流联盟安排的角度来看，建立物流联盟最明显的效果是降低物流伙伴之间的相关交易成本。由于物流合作伙伴之间的频繁沟通与合作，可以大大降低搜索交易对象信息的成本;通过提供个性化物流服务建立的相互信任和承诺，可以降低各种履约风险;物流合同通常需要很长时间才能签订，因此可以通过协商减少服务过程中的冲突。

(2)从构建物流联盟的过程来看，联盟企业可以找到合适的合作伙伴，这可以有效地维持物流联盟的稳定性。双方为了自身利益选择有效的长期合作是最优策略，然后双方可以充分依靠联盟机制的建立所形成的内部环境来降低交易的不确定性和频率，降低交易成本，实现共同利益的最大化。

(3)从建立物流联盟的绩效来看，稳定、长期的合作会促使双方将共同利润做大，获得稳定的利润率。从物流发展的角度来看，物流联盟是企业与专业物流服务商之间现代物流合作的一种形式。在物流联盟中，随着物流组织的发展，供应链中的环节将进一步深化，同时通过协作深化用户的物流需求。通过持续、坦诚的合作，双方可以互相学习对方的技术优势、丰富的经验等优势。

物流联盟行业发展现状

2021年9月11日，在第十三届中国—东盟金融合作与发展领袖论坛上，广西联合四川、重庆、贵州、海南、甘肃、湖南、福建、宁夏、安徽、陕西10个省区市共同发起面向东盟的物流金融联盟倡议，面向东盟的物流金融联盟正式设立，联盟住所地设在广西南宁。

联盟的主要任务是通过加强联盟成员间紧密协作，构建以物流金融联盟为中心，带动商品循环、生产循环、金融循环、信息循环的“一环带四环”发展模式，优化陆海新通道沿线物流企业、贸易企业及供应链企业的金融服务，创新产业与金融有机融合的解决方案，进而推动我国东中西部地区与东盟国家之间的经贸、金融、产业深度合作。

利益是物流联盟产生的最根本原因。企业之间有共享的利益是物流联盟形成的基础。物流市场及其利润空间是巨大的。在西方发达国家物流成本占GDP的10%左右，而我国占15%-20%之间，如此大的市场与我国物流产业的效率低下形成鲜明的对比，生产运输企业通过物流或供应链的方式形成联盟有利于提高企业的物流效率，实现物流效益的最大化。

物流企业主体和就业人员初具规模，截至目前，全国A级物流企业近8000家，物流企业和个体工商户等市场主体超过600万家，就业人数超过5000万人。初步测算，2021年全年社会物流总费用与GDP的比率维持在14.7%左右，在疫情考验和成本压力下，物流运行实现稳中有进。

目前国内高端存储设施缺口依然巨大。CBRE在其《中国物流地产投资发展报告》中指出，中国主要城市非自用的中高标准物流设施面积仅为2600万平方米左右，一般仓储面积为8.6亿平方米，而美国为3.7亿平方米和17.7亿平方米。人均面积差异更大。我国高标准物流设施人均面积约为0.015平方米，与美国人均1.17平方米相差约77倍。人均存储面积美国为5.55平方米，中国为0.66平方米，相差约7.4倍。

随着国内众多集货运服务、生产服务、商务服务、综合服务于一体的综合物流园区的建立，功能集聚、资源整合、供需对接、集约化运营的物流平台不断涌现，我国仓储配送设施现代化水平不断提升。物流网络建设的不断完善，为物流业未来的发展扫清了障碍，有利于物流企业未来的平稳快速增长。

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