中国乘用车行业市场现状

• 朱梦华 2023年3月7日 来源：中研网 216 6
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近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受

据中研产业研究院发布的《2023-2028年中国乘用车行业深度调研及发展策略研究报告》数据显示

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳；技术和品牌存在劣势；海外营销管理模式单一；恶性低价竞争，出口秩序有待提升；短期内非贸易壁垒难以突破；外贸融资问题限制了出口规模。
第一节 中国乘用车行业发展分析
一、中国乘用车行业发展历程
从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。
（1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业
1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。2012年GDP占比达到1.56%；利税总额2535亿元，占国家税收总额比重达到13%以上。汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人，占全国城镇劳动人口比重约为10%。汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%。汽车关联产业工业增加值占GDP比重达到8.7%。连年的产销增长、高比例的税收以及巨大的就业和消费市场的拉动，稳固子汽车产业在国民经济中的支柱产业地位。
（2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高
我国汽车产业研发投入逐年增长，这有力地推动了我国汽车技术水平的不断进步。整车方面，节能与新能源汽车以及中国品牌汽车取得了长足进步；零部件方面，先进发动机、AT、AMT、CVT、DCT等领域的自主研发能力逐步增强。
（3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧
2013年，中国品牌乘用车共销售722.20万辆，占乘用车销售总量的40.28%，占有率同比下降1.57个百分点；中国品牌轿车共销售330.61万辆，占轿车销售总量的27.53%，占有率同比下降0.85个百分点。在销量排名前十位的轿车品牌中，已经连续两年没有中国品牌。中国品牌与外国品牌的差距仍然很大，中国品牌的未来发展之路依然任重道远，这需要国内汽车企业继续苦练内功，不断提升自主创新能力和品牌竞争力。
二、我国乘用车行业发展特点分析
美国通用乘用车公司研发与规划副总裁伯恩斯说："未来的汽车将具有以下七大特点：安全、价廉、环保、实用、高效、省时以及提供与外部世界的联系。这就意味着乘用车行业必须围绕低价位、实用性、设计和技术进行创新。"当今，在这个网络驱动的日子里，数字化应用正在以前所未有的速度和方式进行整合，将乘用车的设计、工程、采购和制造业务集成起来，这使我们能够缩短乘用车的开发时间，并以更快的速度将新款乘用车推向市场。最主要的有以下两个方面：
一是在乘用车设计方面。由于越来越多地采用计算机工具，从而能在更短的时间开发出更多的款式、车型。由于越来越多地采用数学模型，从而能实现验证模拟设计，并确认乘用车空气动力学、耐冲撞性能、可制造性，大大从而缩短开发时间。同时乘用车厂商越来越多地采用虚拟乘用车概念，从而无需制作物理原型，就能组装、观察、模拟乘用车的性能及制造工艺，并且越来越多地开展厂家、院所、政府、供应商间的战略伙伴关系进一步加快了乘用车开发时间。由于消费者的生活方式主导乘用车设计的潮流，将诞生出新的乘用车种类，进而满足消费者越来越多的需求。这些新产品将在不同程度上组合轿车、旅行车、皮卡车、越野车的特点，同时也将促成乘用车市场进一步分化。
二是在乘用车动力方面。在今后10年中，内燃机将继续担当乘用车动力的主要来源。但是，乘用车动力系统将来的主要发展方向是越来越多地采用稀燃汽油发动机、柴油发动机技术，优化的燃油发动机组合，以及更好地催化技术。乘用车动力系统的配置将有改变。电动和燃油混合动力型乘用车、燃料电池乘用车等多种动力技术将日趋普及。这些尖端技术可望在将来减少或消除乘用车尾气排放及其对环境的污染。
此外，未来的乘用车，机械系统将大量地被电子系统所取代。这将大大提高轿车的驾驶性能及行驶的安全性。其特色功能如：语言识别、无钥匙点火等。
可以说，新一代乘用车一个突出特点是：车内将配置更多的电子器件、计算机功能并接入因特网。车上配有：交通信息功能、路线规划与导航设备、高级导航设备、车载娱乐信息设备等。所以，乘用车将变为可与消费者家庭、办公单位交换信息的信息、通信、娱乐中心。在乘用车安全方面：为了保护车内驾乘人员的安全，乘用车制造厂家将在车上设置新一代的安全带、能量吸收结构、前端和侧面安全气囊、触发气囊的智能传感器、发生紧急情况的求救信号等。
三、中国乘用车行业发展面临问题
尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳；技术和品牌存在劣势；海外营销管理模式单一；恶性低价竞争，出口秩序有待提升；短期内非贸易壁垒难以突破；外贸融资问题限制了出口规模。
四、中国乘用车行业发展趋势分析
近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。
新能源汽车销量增长趋势明显，处于快速增长期，2021年销量同比增长169.5%。
第二节 中国乘用车行业运行分析
一、乘用车行业运行规模分析
根据中国汽车工业协会数据显示，2020年中国乘用车产量为1999.4万辆，同比下降6.4%；2021年中国乘用车产量为2140.8万辆，同比上升7.07%。2021年中国乘用车产量上升是自2018年以来中国乘用车产量首次正向增长。
二、乘用车行业运营状况分析
自2021年下半年来，芯片短缺一直困扰汽车市场。进入2022年，俄乌冲突及日本地震加剧了芯片短缺状况，3月份因芯片短缺减产数量在8万辆左右，直接影响需求或在7万左右。
疫情通过冲击就业收入、推高储蓄需求和加大偿债负担等三大渠道，导致居民预期收入下降，抑制消费意愿。此外，疫情管控使得居民出行受限，4S店客流量受到一定影响，对线以下消费为主的汽车销售影响较大。
根据中国汽车工业协会数据显示，2021年中国乘用车销量为2015.7万辆，同比上升4.48%。
第三节 中国乘用车行业竞争分析
一、乘用车细分市场之间的竞争
从销量占比来看乘用车中轿车及SUV车型占比较高，2022年10月轿车销量占比47.3%，SUV销量占比48.5%，MPV占比最少，为4.2%。
二、各类乘用车内部竞争
级别市场向上趋势明显，而微型车市场开启个性化竞争
随着各大厂商的suv车系布局接近成熟，SUV市场也告别了快速增长期，2021年年各车身类别比例与2020年相当，轿车、SUV、MPV已形成稳定的市场格局。
紧凑型SUV、紧凑型车主流格局已定，各占1/4的市场份额，长期来看，无论轿车还是SUV，中型以上份额稳定增长，市场需求向上趋势明显，2021年微型车异军突起，以宏光MINIEV为首的新能源微型车解锁新潮流，说明市场已开启化多元化竞争模式。

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