2023汽车销售行业发展前景及现状分析 本轮消费刺激效果将远超市场预期

• 方蔓桃 2023年3月9日 来源：百度 454 23
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此前，在芯片短缺与疫情爆发的双重影响下，多家经销商面临现车库存持续紧张，新车到店时间增加等问题，购车交付周期被迫延长，汽车销售行业受到巨大冲击。据券商估测，2021年至今因疫情与供应链紧张带来的销售拖累高达200~250万辆。如果在现有政策刺激下能将这一部分消

汽车销售行业市场多大?近日，国内数据表示，伴随着复工复产进度的持续推进，汽车购置税减半征收政策的全国性推广，汽车消费市场将得到有效促进，收入回暖带来的消费能力上涨将进一步拉动汽车消费。

据其研究院发布的消息称，结合以往政策周期带来的销售弹性，下半年预计汽车销售增速区间为13%至19%，其中今年第三季度增长有望达到20%。得益于下半年的迅猛增速，全年汽车销售增速也将维持在4.4%附近。

此前，在芯片短缺与疫情爆发的双重影响下，多家经销商面临现车库存持续紧张，新车到店时间增加等问题，购车交付周期被迫延长，汽车销售行业受到巨大冲击。据券商估测，2021年至今因疫情与供应链紧张带来的销售拖累高达200~250万辆。如果在现有政策刺激下能将这一部分消费潜力进行弥补，那么下半年汽车增速将进一步提升至20%左右，本轮消费刺激所带来的效果可能远远超过市场预期。

近日，湖北省开启新一轮购车政企补贴，东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产等多个品牌十余款主力车型全系补贴数万元。其中，东风雪铁龙C6等车型最高补贴9万元，指导价21.19万元的版本现在仅需12.19万元。

据悉，此次湖北省政企补贴活动持续至3月31日。自推出此次补贴活动后，武汉当地多家东风系经销店单日销量大增，部分品牌车型已卖断货，即使抢到订车名额，也不能确保有车辆交付。更有甚者，部分品牌车型已停止接单。

在全球汽车制造商争相进军电动汽车之际，以丰田为代表的日本汽车制造商正在采取更加微妙的策略，继续大举投资混合动力汽车。

在这些车企看来，消费者不会希望在一夜之间转向电动汽车，而是更愿意等到电动汽车技术发展成熟以及成本下降之时。与此同时，也有人担心电动汽车充电基础设施不足。

汽车是消费的“四大金刚”之一，占社零总额的10%，成为促消费的重要着力点。数据显示，2022年，我国全年新车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，连续14年居全球首位。其中表现最亮眼的是新能源汽车，内销增长近一倍，外销增长一倍多。业内人士认为，汽车消费券数量较多、金额可观、使用灵活，能有效配合商家开展促销活动，激发居民消费热情。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国汽车销售行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析

2023汽车销售行业发展现状分析

3月8日，乘联会数据显示，2023年2月中国广义乘用车市场零售达到141.8万辆，同比增长10.4%，环比增长8.8%。2023年前两个月广义乘用车零售累计达271.9万辆，同比下降19.7%。2月新能源乘用车零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。2023年年前2个月，新能源乘用车零售销量达到77万辆，同比增长22.8%。

乘联会数据还显示车市主要参与企业的表现也越来越活跃，2月新能源乘用车企业中，批发销量突破万辆的企业回升到10家。

在制造业中，汽车产业赛道庞大，电动化与智能化趋势尤其受到关注。目前电动汽车已经成为中国汽车出口量的重要支柱之一，去年全年中国新能源乘用车的全球占比高达63%，一度成为中国智能制造“新名片”，电池、电机、电控等“三电”技术全球领先。

目前中国汽车出口面临的风险有：短期的汽车出口运力不足、近期的发达国家贸易保护风险、长期的高端技术和新品卡脖子等可能。近期各部委和海运企业共同为汽车海运出口排忧解难，已经取得明显成效。

从品牌来看，2021年，在新能源汽车市场增长的加持下，自主品牌成为网络增长主力，占比相较2020年增加2.4个百分点。合资品牌受到挤压，网络占比下降2.4个百分点。豪华品牌网络保持相对稳定。

自主品牌中，新能源渠道网络形态多元化，因此传统渠道和新能源独立渠道平均单个品牌4S网络数相差较大。年销量百万以上的品牌网络数量约为1000家左右。

从分布来看，2021年，汽车渠道网络分布仍呈现东密西疏的特征。大部分省市的网络增幅为正，内陆省份、特别是西北部省份网络增速更快一些。目前布局在县域(不含城区)的4S网络近5000家，占比超过15%。浙江、江苏、山东三省的县域4S网络均超过500家。值得一提的是，2021年新能源汽车渠道业态多元化，商超店发展尤为迅速。

新能源汽车市场发展迅猛，带动了新能源汽车渠道网络的快速扩张，并在渠道形态上逐渐形成4S销售商、展厅/体验中心、售后服务中心三大类承担不同功能的网络。

对于未来汽车市场，车企纷纷表示乐观预期。广汽埃安方面表示，2023年将冲击50万辆销售目标;大众集团宣布将进一步深化与吉林省、中国一汽等伙伴的紧密合作，加快推进奥迪一汽新能源汽车等重大项目;哪吒汽车相关负责人认为，新能源汽车产业链正在逐步恢复，国内汽车市场未来仍具备健康高速发展的基础驱动因素。

随着我国疫情防控转入新阶段，生产生活秩序正逐步恢复，作为大宗消费品的汽车业，成为各地政府拉动内需和刺激消费的重点。2023年注定是车市不寻常的一年。对于2023年的中国汽车市场走势，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，预计中国汽车市场总销量为2760万辆，同比增长3%。其中，国内乘用车累计销量预计为2380万辆，同比增长1.3%;商用车累计销量预计为380万辆，同比增长15%;新能源汽车累计销量预计为900万辆，同比增长35%。中国汽车工业协会预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，实现3%左右增长。

2021年，新能源汽车渠道各类网点数量超过6000家，其中独立销售体验店(含4S形态)5000多个。售后服务中心则绝大部分与传统燃油车共用售后车间。位于商场/购物中心的新能源商超店发展迅猛，已达到2200余家。近七成的商超店集中分布在20个城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超过100个。

具体来看，随着新能源汽车市场的快速发展，厂商也加大了对新能源渠道的建设投入，并基于自身情况分别选择了共网或分网方式。目前豪华品牌主要采取并网方式，自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分网的方式。合资品牌中，南北大众ID系列一方面在原有渠道共网销售，一方面鼓励代理商在商业中心建立ID商超店;广汽本田则发布了全新电动车渠道e：NP。“不管是分网或共网，在未来会面临各自的挑战，其关键在于保障新能源相关服务专业性、平衡现有渠道网络利益。

据中国汽车工业协会的预测，2023年中国汽车总销量预期增长3%，其中，新能源汽车预期增长35%。2023年1月1日起，一系列与汽车行业相关的新政策、新规范、新举措实施，协调发力形成共促汽车产业高质量发展合力。

汽车销售行业市场前景分析

国内疫情态势逐渐好转可能是汽车销售增速预期良好的主导因素之一。受制于疫情扰动，线下销售门店被迫停业，直接制约了居民线下买车这一消费活动。另一方面，停产停工导致居民收入预期下降，居民对于未来生活场景的信心也受到一定程度影响，汽车消费欲望走低。随着复产复工有序展开，收入预期开始逐步回升到正常范围，汽车销售数据将得到有效提升。

政策优惠也是下半年汽车销售增速预期走高的重要推动因素。5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，宣布2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

对此，业内人士表示，实施600亿乘用车购置税减半措施是为了从生产端通过需求回暖拉动厂家复工复产的较强产能的释放，促进生产端尽快恢复增长到正常轨道，进而拉动工业增加值和产值的恢复。同时他还预测，该政策将会为乘用车市场带来200万辆左右的销售增量。

在整个社会消费品零售中占据重要份额的汽车类消费，是提振内需、加快构建新发展格局的重要抓手。一直以来的政策支持，为我国汽车产业持续健康发展提供了有力支撑。各地纷纷抢先布局、聚力赋能，助推汽车行业以更强的韧劲面对挑战、抢抓机遇。政策的引导支持、产业的创新发展和市场的空间潜力给投资者带来信心。

展望2023年，在扩大内需的指引下，汽车消费有望为经济增长做出突出贡献。中汽协对23年国内汽车总销量的预测为2760万辆，同比增长3%，其中新能源汽车900万辆，增长35%;而乘联会预计新能源乘用车批发销量达到840万辆，同比增长30%。

欲了解更多关于汽车销售行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国汽车销售行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

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