近年来,以5G/B5G通信、卫星互联网为代表的新一代宽带通信技术以及人工智能技术的发展,为航空移动通信系统的发展进步带来了新的可能。
航空通信,航空部门之间利用电信设备进行联系,以传递飞机飞行动态、空中交通管制指示、气象情报和航空运输业务信息等的一种飞行保障业务。早期的航空通信方式主要是电报,后又出现电话、电传打字、传真、电视、数据传输等多种方式。民航局发布《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》,提出要大力推进新一代航空宽带通信的应用,建设公用、专用相结合的民航5G网络,积极构建国际一流的现代化民航通信基础设施体系,助力智慧民航运输系统的建设与运行。
航空运输是国家或地区重要的战略性、先导性和创新性产业,也是国家或地区经济发展和产业升级的驱动力。航空移动通信系统是保障航空运输系统安全高效运行的核心基础设施。随着全球航空运输的快速发展,空中交通管制、航空公司运行控制、空中旅客通信等航空业务对地空通信系统的通信能力提出了越来越高的要求。
近年来,以5G/B5G通信、卫星互联网为代表的新一代宽带通信技术以及人工智能技术的发展,为航空移动通信系统的发展进步带来了新的可能。5G应用于民航领域方面,无论是政策规划,还是技术应用实施,都具备前瞻性和领先性。通信设备商与服务商提供的新一代5G航空宽带通信技术,将会涉及民航机场、空管、航空器运行的全阶段与全流程,覆盖民航行业的全部联网应用,推动整个民航服务业的高质与安全发展。
据中研产业研究院《2022-2027年中国航空通信行业市场全景调研与发展前景预测报告》分析:
预计到2026年,全球航空5G市场规模将达到39亿美元,相较2021年的预估数字5亿美元,年复合增长率达到52.7%。网络通信运营商、通信设备商和众多航空公司瞄准了百亿的价值空间纷纷进入5G+智慧航空产业链。
以5G为代表的新一代航空宽带通信技术在民航有哪些应用场景?
目前,新一代航空宽带通信技术在民航领域主要有以下四类典型应用场景:
一是机场空侧场面区域面向航空器、车辆的移动通信,需要利用AeroMACS(航空机场场面宽带移动通信系统)这一航空专用通信网络解决;
二是机场陆侧航站楼区域面向旅客的移动通信应用,可以利用公共网络解决;
三是航路飞行阶段航空器与地面进行数据通信的空地数据链路,需要利用LDACS(L频段航空宽带通信系统)这一航空专用通信网络解决;
四是航路飞行阶段面向航空器后舱的空中互联网应用及面向航空器前舱的辅助管理应用,可以利用运营商等提供的ATG网络解决。
上述四类场景基本覆盖了民航机场、空管、航空器运行的全阶段、全流程,但相关通信技术均处于前期研究和验证阶段,由于国际民航技术领域相对的滞后性,尚未铺开部署应用。
根据业务类型不同,各场景对通信技术的安全等级要求不同,但均具备5G化的可行性与基本条件,通过合理设置各类应用场景的技术演进路线与过渡方案,建立我国主导的5G AeroMACS、5G LDACS、5G ATG和5G公共网络的民航技术标准体系和设备研发应用体系,能够提供5G公网与专网相结合、安全通信与非安全通信相结合的解决方案,占据新一代航空宽带通信技术应用的国际高点。
在民航运营环节,通信工作发挥着关键作用,通信技术的运用直接关系到民航业的发展。提高民航通信技术能力,有助于提高民航各部门通信效率,保障民航运行安全与高效。因此,需要客观认识民航通信技术现状,把握发展趋势,进而促进民航安全运行与发展。
迈向5G时代,北斗系统正在加速与新技术的深度融合发展。在民航领域,北斗为无人驾驶航空器的飞行提供定位与完好性增强服务,从而实现了有人驾驶航空器、无人驾驶航空器与无人驾驶车辆联合的无缝衔接一站式运输。
目前,北斗建成了北斗星基增强系统,北斗局域增强系统亟待开发。未来,这两个系统将与北斗大系统共同支持飞机在航行中、起飞着陆时的具体飞行动作。北斗的星基增强和北斗的局域增强使用简单且免费,完全自主、独立、可控,覆盖范围大,可靠性强,能够共同提供完好性增强服务。
为深入贯彻落实党的二十大关于加快建设网络强国的决策部署,推动我国航空互联网高质量发展,提高人民生活品质,工业和信息化部近日依申请批复中国移动使用其4.9GHz部分5G频率资源在国内有关省份开展5G地空通信(5G-ATG)技术试验。
5G-ATG基于5G公众移动通信技术,通过沿飞机航线设置符合相应国际规则和国内规定的特殊基站及波束赋形天线,在地面与飞机机舱间建立地空通信链路,使乘客在机舱内通过无线局域网接入方式访问互联网。5G-ATG是实现航空互联网高质量发展的重要技术路径之一,也是5G等新技术在航空互联网领域的新应用和新业态。
此次工业和信息化部批准中国移动开展5G-ATG试验,将进一步提升5G网络覆盖的空间维度,拓展5G的行业应用场景,更好满足航空旅客日益增长的空中访问互联网需求。
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2022-2027年中国航空通信行业市场全景调研与发展前景预测报告
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