高铁行业市场上深度分析2023

• 方蔓桃 2023年6月1日 来源：百度 878 54
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2021年1月，习近平总书记乘坐京张高铁考察北京冬奥会、冬残奥会筹办工作时指出，“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在‘十四五’期间有更大发展”。

高铁行业市场到底怎么样?近年来，一批关键核心技术在这里诞生：复兴号动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动等核心技术实现自主研发;应用大数据、5G通信、北斗卫星定位等前沿技术的新一代智能城际动车组运营……

2021年1月，习近平总书记乘坐京张高铁考察北京冬奥会、冬残奥会筹办工作时指出，“我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。要总结经验，继续努力，争取在‘十四五’期间有更大发展”。

高铁产业链较长且复杂，整个产业链纵向贯穿基建、产业化制造业、营运服务业，涉及机械、电气、电子、信息技术、材料等多个领域。高铁概念相关产业按价值链主要分为三大周期：即前期铁路基建、中期列车制造及相关设备和后期营运服务相关。

据中研产业研究院《2023-2028年高铁行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》分析：

高铁行业市场深度分析

5月29日，国家铁路局对外发布《2022年铁道统计公报》，其中显示了2022年全国铁路的货运总发送量完成49.84亿吨，比上年增长4.4%，全国铁路旅客发送量完成16.73亿人次。中国铁路步履铿锵、豪情满怀，向党和人民交出了亮眼“成绩单”，截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里，高速铁路网之“最”已当之无愧，这其中蕴含着中国铁路从“新”开始，把创新作为“最大变量”，不断追跑、并跑直至领跑的艰辛奋斗，也昭示着中国铁路在创新中实现了“最大增量”。

推进技术创新，让品牌含金量“不可限量”。中国高速铁路技术起步相对较晚，具有明显的“后发劣势”，但是中国铁路却不甘落后，克服重重困难，以技术创新为突破口，迈出了赶超先进的“龙行虎步”，创造出了享誉世界的“烫金名片”。多年来，中国铁路频频突破“黑科技”，让自有知识产权系统的“技术家族”不断壮大，无论是称为“基建狂魔”的工程建造技术、还是跑出“风驰电掣”的高速列车技术，无论是做到“硬币不倒”的列车控制技术、还是背后“默默支撑”的运营维护技术，都成为中国铁路建设体系中不可或缺的“硬核基石”，助力中国铁路走出国门、走向世界。

网络控制技术掌管着列车一举一动，承担着各类车辆信息传输处理，是高铁列车的关键核心技术。几年前，国产高铁只能用进口“大脑”，价格贵，成本高。有一次，中车长客技术团队遇到系统报错，恰逢国外圣诞假期，费尽周折联系到外方技术人员，对方给出的问题解决时间表竟是“半年后”。

前期主要包括工程承包、工程机械、及桥涵、轨道、隧道等建设中需要用到的各种配套建材。代表企业有中国中铁、中国铁建等。中期主要包括车辆购置、零件配件、专用系统设备等。领先企业包括中国中车、中国通号、铁科院等。整个产业链后市场包括营运、物流公司等服务业相关企业，包括京沪高铁等。

“党的二十大提出强化企业科技创新主体地位，这使得企业在国家创新体系中的地位、角色、使命、任务都发生了很大变化。对我们来说，坚持创新驱动，发展轨道交通装备技术，抢占世界制高点、掌控技术话语权，是义不容辞的使命

一列高速动车组，会用到80多种线型、近2万根导线，有约10万个接线点，它们是列车的“神经”，在高速运行时传递着各类操作信号。每一个接口、每一个焊点都必须接触可靠，否则，1毫米的误差，小则影响音响照明，大则导致车辆故障。

可少有人知道，接线这个看似简单的小工序，操作难度就像是用焊枪在针尖上绣花，曾是动车组装配的一个大难题。研发初期，数据传输连接器中，芯体部位的7个金属针分布在直径仅5毫米的圆形范围内，每一根“针”都要焊接到位。操作空间小、焊接难度大、成品率低……难题面前，许多人摇头：“这是个不可能完成的任务。”

我国高铁发展相较于其他发达国家略微滞后，始于20世纪90年代。1990年底完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》，开始了我国高铁建设的初步探索阶段。2004-2015年我国高铁建设依次经历了“引进来”阶段、自主创新阶段、“走出去”阶段，逐步成为全球高铁大大国。2015年至今处于全球引领阶段，我国部分高铁技术已处于国际一流水平。

据国家发改委、交通运输部以及中国铁路总公司发布的《中长期铁路网规划》内容，我国高铁线网已实现原来的四纵四横，正在完善八纵八横铁路网，并规划到2030年，整个高铁路网要达到4.5万公里。

2021年中国高铁铁路营业里程为4万公里，占铁路营业里程比重为26.7%。中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一，中国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。2021年中国高速铁路复线率为59.5%;高速铁路电化率为73.3%。

从各地区高铁线路数量对比来看，亚太地区高铁线路数量占比最高，2020年亚太地区高铁线路数量达到39930条，排第二的是欧洲地区，高铁线路数量为10576条。其次是中东、北美与非洲地区，高铁线路数量分别为1043条、735条与200条。

从全球主要国家高铁建设投资额对比来看，其中西班牙投资金额较高，西班牙2020年拨款8.9亿欧元用于高铁建设。从其他国家高铁建设投资额来看，未来将加大高铁建设投资，其中德国计划到2030年铁路基础设施建设投资领域投资860亿欧元。

2022年，全国铁路投产新线4100公里，其中高铁2082公里。截至2022年年底，全国铁路营业里程15.5万公里，同比增长3.33%，其中高铁4.2万公里，同比增长5%。

目前，推进服务创新，让群众赞誉声“车载斗量”。中国铁路始终坚持“以人民为中心”的发展导向，群众需要什么就推出什么，社会需要什么就发展什么，在不懈努力下，服务产品不断丰富、服务品质不断提升，收获了群众的广泛“赞誉声”。便捷的网络售票系统、线上线下的“适老化”“无障碍”改造、81对公益慢火车的开行、冻品的冷链快递服务、货物的“门到门运输”……一项项创新性服务“诚意满满”，从人员出行到货物运输、从乡村振兴到“一带一路”，铁路服务的创新领域越走越宽、创新力度越来越大，让人民群众切身感受到了中国铁路的“脉脉温情”。

2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高铁2082公里。一年来，川藏铁路工程首批国家重点专项全面启动，京雄商高铁雄安新区至商丘段、天津至潍坊高速铁路、瑞金至梅州铁路等26个项目开工建设，和田至若羌铁路、合杭高铁湖杭段、银川至兰州高铁中卫至兰州段等29个铁路项目建成投产，自主研发的世界领先新型复兴号高速综合检测列车创造了明线相对交会时速870公里世界纪录。

2023前4月全国铁路完成固定资产投资1674亿元，同比增长6.29%，其中4月完成538.5亿元，同比增长5.59%。前4月铁路投资打破了历史同期最高纪录。此前只有2019年同期铁路投资越过1600亿元大关，达到1623.28亿元，今年投资比2019年同期还增长了3.14%。虽然前4月铁路投资呈现高速增长态势，但与一季度累计6.6%和单月7.47%的增幅对比，当前铁路投资增速稍有回落。

2023年国家铁路预计完成旅客发送量26.9亿人次，同比增长67.6%;预计完成货物发送量39.7亿吨，同比增长1.8%;全面完成国家铁路投资任务，高质量推进川藏铁路等国家重点工程，预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。

高铁行业发展方向分析

近年来，物联网、云计算、移动互联网、大数据等新一代信息技术发展突飞猛进，在全国提倡建设智慧城市的大背景下，高铁将基于数字化技术，研制运行水平更高、安全性和舒适性更好的高速列车。

在“十四五”建设的大背景下，国铁集团提出基于智能高铁云平台为核心的“2035智能高铁”，主要包括智能制造、智能装备及智能运维三大方面，未来我国高铁行业将朝着这三大方面而努力，早日建成智能高铁。

此外，在当前双碳战略下，绿色节能环保是高速列车的重要发展方向之一，这是全球环境可持续发展的要求，在中国也是生态文明建设的需要。

关键核心技术是国之重器，对推动我国经济高质量发展、保障国家安全都具有十分重要的意义。中车长客牢记习近平总书记“再接再厉、创新驱动，继续领跑、勇攀高峰”的殷切嘱托，抓住科技创新这个关键变量，努力实现关键核心技术自主可控，交上了一份高质量发展的亮丽的创新答卷。

想要了解更多高铁行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年高铁行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》。本报告总结了“十三五”经济与社会发展成就、“十三五”高铁产业发展规模与经济效益、预测了“十四五”期间高铁行业投资环境;提出了高铁“十四五”整体规划建议、产业规划建议、区域规划建议等;最后，就高铁行业“十四五”期间投资机遇、投资风险、投资策略进行了审慎分析。

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