中国临空经济发展现状分析2023 政策利好产业发展空间广阔

• 陈泽芳 2023年7月21日 来源：互联网 476 25
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为打造国际航空枢纽，广州出台重大政策利好。去年12月，广州市印发《广州市促进航空运输业高质量发展若干措施》(下称《措施》)。货运方面，针对全货机运力紧张、货运航线网络宽度和厚度不够等现状，《措施》提出对符合条件的货运定期航班和包机航线、基地货运航空公司

中国临空经济目前出现多种发展模式，其中物流带动、产业集群、及园区发展模式发展亮眼。园区为内引外联、对外开放和招商引资、产业集群发展的平台，实现临空经济区内产业的调整和布局的优化，助力临空经济建设。当前中国临空经济发展模式主要有航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、产业集群模式与园区发展模式等。

临空经济不仅对城市发展结构优化、经济转型具有重要意义，而且对城市合理开发景观资源、调整机制关系也具有举足轻重的地位。近年来，我国大力发展临空经济，各省市纷纷出台政策，支持当地临空经济发展。目前全国提出临空经济区发展相关指导意见的省市有33个，全国已经明确规划并进行建设的临空经济区达到89个。上海、北京、重庆、杭州等省市纷纷发布临空经济发展规划，促进当地临空经济的发展。

据中研普华研究报告《2022-2026年中国临空经济发展模式与空间规划分析报告》分析：

临空经济是指以航空运输(人流、物流)为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。

从产业链条来看，上游主要包括航空制造及营销推广。其中，航空制造又包括核心零部件、整机制造及航空维修等;营销推广又分为机场营销推广与飞机营销推广。上游企业主要包括日发精机、中航工业等，企业数量较多且盈利能力较强。中游主要包括航空运营部分，分为机场使用和飞机使用两大类。机场使用主要包括机场运营以及航空地勤服务;飞机使用中，根据应用领域的不同又分为客货运航空运营及通用航空运营。中游企业主要包括各大机场集团以及航空公司。下游则主要是航空服务应用及航空器最终的回收翻新环节，下游企业数量及规模均相对较小。

临空经济区的概念包含了三个层次：首先，它是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。其次，它暗含了一系列相关产业。临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业;相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。最后，它具体指某一地理位置。临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内(通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内)。

中国临空经济发展现状分析2023

我国最早的临空经济区成立于1992年，从全球范围来看，起步较晚。2004年机场属地化改革之后，全国各地开始了临空经济的规划浪潮，我国临空经济进入快速发展期。目前，全国已初步形成了以北京、上海、广州等以枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、武汉、沈阳、天津等省会或重点城市的特色临空经济为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。

为打造国际航空枢纽，广州出台重大政策利好。去年12月，广州市印发《广州市促进航空运输业高质量发展若干措施》(下称《措施》)。货运方面，针对全货机运力紧张、货运航线网络宽度和厚度不够等现状，《措施》提出对符合条件的货运定期航班和包机航线、基地货运航空公司、国际航空货物组货予以补贴，更好促进航空货运高质量发展，服务广州市“坚持产业第一、制造业立市”战略。纵观全国，航空公司拆分物流板块上市，已成行业趋势。国内三大航空物流公司有望齐聚A股。

我国中西部面临着巨大的发展机遇，建立临空经济区吸引外来的空降产业，形成对区域经济强有力的拉力，同时从产业链的内在联系建立与区域产业的互动，形成推进当地区域产业的高级化演进，拉动力和推动力共同提升中西部的发展速度，促进中西部地区经济的崛起。未来临空经济行业的发展也将受到政府政策和市场环境的影响。目前，政府正在加大对临空经济行业的投资力度，以支持其发展。同时，政府也将继续改进市场环境，为临空经济行业的发展提供更多机会和支持。

未来临空经济行业投资机会在哪?如需了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年中国临空经济发展模式与空间规划分析报告》。

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