港口投资行业市场深度分析报告：千亿现金流在手，港口企业都在投资分析

• 方蔓桃 2023年8月3日 来源：百度 240 7
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如果你想了解港口行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年港口投资行业市场深度分析及发展策略研究报告》。重点分析了我国港口业将面临

智慧港口是利用新一代信息技术，将港口运输业务和管理创新深度融合，使港口更加集约、高效、便捷、安全、绿色，具有生产智能、管理智慧、服务柔性、保障有力等鲜明特征的现代港口运输新业态。智慧港口的设施配置主要涉及物流交通运输基础设施网络、信息化基础设施网络以及港口运输装卸装备。智慧港口建设模式既包括新建和改扩建自动化码头，也包括对码头现有设备进行自动化升级改造。

港口是永续经营的稳定性行业，处于成熟期的港口，其核心装卸业务作为现金奶牛为其提供长期稳定现金流，我们统计30家上市/发债主要港口企业，2021年港口板块经营活动净现金流达822亿元，高于净利润575亿元约43%。

2016年以来随着我国进出口贸易已经由成长期进入了成熟期，港口新增产能“腰斩”，中国港口的发展经历了一个从无序竞争到有序整合的过程。截至2022年中我国港口区域一体化初步完成，浙江、山东、辽宁已完成整合，福建、江苏、河北在整合推进中。

如果你想了解港口行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年港口投资行业市场深度分析及发展策略研究报告》。重点分析了我国港口业将面临的机遇与挑战，对港口行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

港口行业是国民经济和社会发展的重要基础行业，与宏观经济的发展关系密切。由于各国、各地区资源分布、经济发展水平以及消费水平具有不平衡性，需要通过贸易加以调节。这类贸易活动形成的货物流动构成了对港口业务的需求。港口对于满足国家能源、原材料等大宗物资运输，支撑经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，提升国家综合实力具有十分重要的作用。

港口可以说就是交通运输的枢纽和对外交流的窗口，逐渐推动着国际贸易和地区发展前进，进而发挥着举足轻重的作用。进而，紧随着中国经济开放度很大程度上提升了起来以及疫情获得了积极有效地控制，需求的持续不断增长必然会促进着港口行业快速进行着发展。紧随着对外贸易的持续性提高，我国已经逐渐成长为了港口强国。

在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、唐山和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础。

从港口完成外贸货物吞吐量方面能够得知，沿海港口货物吞吐量连连攀升，受到疫情的冲击，外贸量骤降。我国国内疫情已经取得了积极有效地控制，复产复工逐步推动发展了起来，进出口数据一路向好发展。在出口强势表现的影响下，港口吞吐量得到了更好的恢复，港口行业的吞吐量在未来会越来越高。

2022年1-11月全国固定资产投资(不含农户)同比增长5.3%，较2020-2021年两年同期均值加快1.4个百分点。前三季度资本形成总额拉动GDP增长0.8个百分点，对GDP增长贡献率达到26.7%。分领域看，在扩大制造业中长期贷款投放、加快制造业增值税留抵退税、设立设备更新改造专项再贷款和财政贴息等支持政策带动下，制造业投资保持较好增势。

我国不断加大稳外贸力度，2022年1-11月我国外贸进出口(美元计价)同比增长5.9%，其中出口同比增长9.0%、进口同比增长2.0%。随着美日欧等国家和地区经济进一步减速，国际经济下行压力进一步加大，外需逐步减弱，10月当月外贸增速由正转负，同比下降0.4%，结束了连续28个月的正增长，11月降幅扩大至9.6%。前三季度货物和服务贸易净出口拉动GDP增长0.96个百分点，对于GDP增长贡献率达到32%。

2022年，重庆港完成货物吞吐量5736.7万吨，同比增长11.1%;完成装卸自然吨5616.6万吨，同比增长11.6%;完成集装箱吞吐量117.8万标箱，同比增长0.4%;客运量完成4.2万人次，同比下降55.3%。2022年，重庆港实现营业收入49.61亿元，同比减少9.49%。

招商港口全称为招商局港口集团股份有限公司，属于中国民族工商业的开拓者，是受中央直管的国内重要骨干企业，总部的所在地为香港，属于最先开始在香港设立运营的中资企业之一。

目前，招商港口业务主要集中于综合交通、特色金融、城市与园区综合开发运营三大核心产业和邮轮、大健康、检测等新产业。

招商港口属于世界领先的港口投资、开发和运营商，在中国沿海主要枢纽港领域，努力构造出较为健全完善的港口网络群，投资或者投资并拥有管理权的码头遍及香港、台湾、深圳、宁波、上海等集装箱枢纽港，并成功布局东南亚、非洲、欧洲、中东、北美、南美和大洋洲等地区。

对港口行业而言，经济环境影响各货种航运需求，而航运需求的潜在成长性带动行业产能建设。考虑到产能建设对经济环境变化的调整相对滞后，故货物吞吐量增速随经济环境变动时，将引起产能利用率的波动。由于产能规模是利润的基础，产能利用率是利润率的基础，行业一般在经济环境较优时积极扩张产能，并在经济发展降速后放缓产能建设，以确保盈利能力。复盘我国港口行业2000年起的发展历程，2008年环球金融危机爆发后经济增长放缓，带动吞吐量增速收窄、产能利用率下滑，考虑到滞后因素，产能建设历程可大致分为2001-2013年积极扩张、2014-2019年谨慎建设、2020年起必要补充三个阶段。现阶段行业产能建设谨慎，产能利用率回升，回报率拐点或已至。

国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸，港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变，并与贸易、金融互动发展。

发展智能航运是大势所趋，国务院印发了《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》(简称《规划》)。作为“十四五”时期综合交通运输发展的顶层设计和“施工图”，《规划》对智慧港口建设再次提出明确要求，要推进大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港等港口既有集装箱码头智能化改造;建设天津北疆C段、深圳海星、广州南沙四期、钦州等新一代自动化码头;在“洋山港区—东海大桥—临港物流园区”开展集疏运自动驾驶试点。

当前，港口行业对云计算、大数据、人工智能、智慧应用等领域投入了大量的研发力量，已研发了智慧市场监管、智慧应急管理、智慧基层综治、智慧港口、数据中台等方向的业务平台产品和解决方案能力。

港口投资行业前景分析

2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，实现翻番。但货种结构将发生较大变化，集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%界限，其中内贸运量的放缓为其主因。

2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱，年均增幅维持6%左右，沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障。2030年，中国沿海将形成七个港口组团：辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南港口组团、珠三角港口组团和西南港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。港口中大约95%以上都存在以资金入股、战略合作等方式与群内其他港口实现资源整合的情况。

从GDP增速上看，环渤海港口群GDP增速较高，但受经济调整影响复苏迟缓。三大港口群在2008年遭受全球金融危机后迅速回升，之后又在2011年出现大幅下降。2013年长三角港口群和珠三角港口群的GDP增速企稳回升，而环渤海港口群GDP增速却呈下降趋势。与长三角港口群和珠三角港口群相比，环渤海港口群的后发优势更加明显。

环渤海港口群对地区经济的贡献度出现回升态势。港口作为经济腹地的贸易口岸，对地区经济规模(GDP)特别是外向型经济具有举足轻重的作用。采用单位GDP的货物吞吐量来衡量港口对地区经济的贡献度。纵向看，除了环渤海港口群，其他两大港口群的单位GDP货运吞吐量自2009年以来普遍存下降趋势，这与我国自2008年全球金融危机后外贸依存度下降密切相关，而环渤海港口群2013年的单位GDP货运吞吐量出现回升，表明该区域外向型经济活力有所恢复，对地区经济的贡献度有所增强。横向看，环渤海港口群的单位GDP货物吞吐量是三大港口群中最低的，港口发展潜力空间最大。

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