我国将大力推动充换电网络建设 机构称该材料是超充电池的重要方句

• 李波 2023年8月18日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1280 83
• 繁体

据央行网站披露，中国人民银行8月17日发布2023年第二季度中国货币政策执行报告。报告提出，近年来我国新能源汽车产业发展取得了巨大成就，但也面临挑战，包括核心技术创新能力不强，产业生态尚不健全，基础设施建设仍显滞后等。

据央行网站披露，中国人民银行8月17日发布2023年第二季度中国货币政策执行报告。

报告提出，近年来我国新能源汽车产业发展取得了巨大成就，但也面临挑战，包括核心技术创新能力不强，产业生态尚不健全，基础设施建设仍显滞后等。

下阶段，要进一步推动我国新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，以高质量供给引领和创造需求，有力提振汽车等大宗消费;要大力推动充换电网络建设，提升充电基础设施服务水平。

宁德时代近日发布全球首款磷酸铁4C超充电池，实现“充电10分钟，续航400公里的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，超充电池将成为电动车的标配产品。

光大证券指出，超电子网正极、石墨快离子环、超高导电解液配方、超薄SE膜、高孔隙率隔离膜等技术创新共同为4C超充的实现打下基础;

石墨快离子环技术对石墨表面进行改性、多梯度分层极片设计，实现快充与续航的平衡;负极包覆材料用量提升是受益于超充电池的重要方句。

公司方面，据光大证券表示，信德新材、黑猫股份：将分别受益于负极包覆材料用量提升和正极导电网络对导电剂要求提升。

硅基负极材料目前属于各大负极材料厂商重点研究的对象，是未来最可能大规模应用的新型负极材料之一。

与硅氧负极相比，硅碳负极在容量、成本、首次充放电效率等方面具备一定优势。在骆潇濛看来，硅氧负极最终会过渡到硅碳负极，硅碳负极将是下一代锂电负极。

硅碳负极将是下一代锂电负极

产业链头部公司的入局，也让越来越多的投资机构关注到硅负极，不过普遍看好的共识可能是从2021年开始才慢慢形成。

由于硅是半导体结构材料，为了提供锂离子在硅电极材料中的扩散速度，就需要提高硅材料的导电性能，目前产业中所选择的就是成熟的碳材料。

利用不同形态的碳材料来复合硅进行改性处理，使其构成均匀的导电网络结构，形成导电性好、附着性好、化学稳定性高的硅碳负极材料。

新能源汽车销量不断增长的同时，新能汽车等大型器件对锂离子电池提出更高倍率的充放电等要求，而目前使用的正负极材料越来越不能满足上述需求。

为了提升锂离子电池的性能，先提高负极的电化学性能无疑是最方便最有效率的。硅具有较大的理论比容量(4200mA h/g)，比石墨类负极材料的比容量(372mA h/g)高一个数量级和较低的嵌锂电位。

硅与电解液反应活性低，在地壳中储量丰富，价格低廉，是新一代锂离子电池负极材料的理想选择。

目前，天然石墨、人造石墨是主流的负极材料技术路线，硅基等新型负极材料的应用也日趋广泛。从技术上来讲，石墨负极体系向硅基负极体系升级是重要方向。

硅碳负极材料的比容量可以达到天然石墨电极、人工石墨电极的数倍，其在锂电池中应用将大幅提升能量密度上限，2021年硅碳负极材料行业市场规模达到27.09亿元，同比增长140%。

锂电负极材料未来应用市场空间

资料显示，以硅碳负极和硅氧负极为主的硅基负极材料的理论比容量，是石墨类负极材料的10倍以上。跟着特斯拉的步伐，宁德时代、比亚迪等中国企业也踏上了研发硅基负极材料之路，同时也通过投资加紧布局。

在全球锂电池业受益汽车电动化发展迅猛，带动锂电负极材料需求高速增长的背景下，硅碳负极未来市场空间十分巨大，近年来硅碳负极材料的缺口越来越大，市场的需求量旺盛，2021年硅碳负极材料行业市场饱和度为71.5%，未来纷纷进入该领域，同时现有企业扩大产能，将会有效满足市场的需求。

解决充电焦虑，多车企选择高压快充。保时捷Tycan是第一款800V快充车型，保时捷之后，比亚迪、东凤岚图、吉利、小鹏等车企布局高压快充，小鹏G9成为首款800V高压SiC车型。

全球大汽车厂商纷纷推出800V高电压平台车型。随着800V高压技术平台的车型进入量产阶段，主机厂积极自建充电网络配套，驱动高压充电桩建设加速。

快充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配，快充技术也正成为动力电池制造商新一轮的竞争焦点。关注快充技术发展下的相关材料升级与增长机会。

高压快充企业布局现状

续航低、充电慢一直以来都是困扰新能源汽车车主和车企的两大难题。要解决这些问题，一方面需要提高电池续航里程，另一方面则是要加快充电速度。800V高压碳化硅平台的诞生，就是为了实现快充。

大电流方案会增加充电过程中的热量，对汽车整体架构、热管理以及电池BMS要求较高，且效率提升空间有限。

因此，国内外车企大多倾向采用低电流、高电压方式。其优点在于，除了可以有效降低发热现象外，还能进一步减少重量，节省车内空间。

目前，将整车平台电压提升到800V开始成为主流电动车企的共识。2019年，保时捷推出首款纯电超跑Taycan，第一次将电动汽车主流的400V电压平台升级到800V，可在30分钟内，把动力电池从5%充至80%。

2022年，小鹏汽车发布全球首款搭载800V高压碳化硅平台量产车型G9，实现超充5分钟，续航超过200公里，电池从10%充至80%最快仅需15分钟。

今年4月，理想汽车发布800V超充方案，涵盖碳化硅高压电驱系统、4C电池、宽温域热管理系统和4C超充网络，实现充电10分钟、补能400公里。

据不完全统计，目前全球已推出或计划推出800V高压系统的汽车品牌多达20余家，比亚迪、吉利、奥迪、通用、哪吒等车企都在采用高电压的方式提升充电速度。

根据华创证券测算，2025年和2030年800V高压快充行业市场规模有望分别达到324亿、878亿元。2021~2023年国内800V高压快充行业从无到有，2023年~2025年复合增速有望超过70%，2025年~2030年复合增速约为20%。

根据中研普华产业研究院发布的《2023年版充电设施产业规划专项研究报告》显示：

充电基础设施为新能源汽车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。

目前，我国已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系。但与此同时，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。

当前，浙江、广东的一些市县正推动建设“五分钟充电圈”，为绿色出行护航。然而，充电设施具有投资运营成本高、盈利能力弱、资本回收周期长等特点，加上部分居住区电力改造难度大，这对经营主体是不小的挑战。加大政策支持力度，为各类经营主体大显身手创造良好条件，才能确保充电基础设施体系“建得快”“建得好”。

充电设施行业发展现状分析

截至 2022 年底，全国新能源汽车的保有量为 1310 万辆，占汽车总量的 4.1%。其中纯电动汽车的保有量为 1045 万辆，占新能源汽车总量的 79.78%。

另有数据显示，截至 2023 年 6 月初，我国新能源汽车的保有量已经超过 1500 万辆，全球渗透率约 13.9%。伴随新能源车保有量不断提升，唯有加快基础设施建设速度，才能满足消费市场充电需求。

当新能源车行驶半径不断提升，充电基础设施建设情况关系到广大车主的用车感受。日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称促进联盟)发布的最新数据显示，6月全国新增公共充电桩6.5万台，同比增长40.6%，保持较快增长势头。

全国充电基础设施增加144.2万台，其中公共充电桩增加35.1万台，随车配建私人充电桩增加109.1万台，同比上升18.6%。

作为影响人们充电便利程度的关键一环，桩车比被业内视为衡量新能源车市场发展的必备要素。促进联盟表示，今年上半年，我国桩车增量比为1∶2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源车的快速发展需要。

据统计，截至6月底，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5931个，充电停车位共29009个。其中，云南省、河南省、四川省和广东省已建设充电停车位数量位居前四。

6月19日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。意见指出，推动社会化建设运营，促进充电基础设施投资多元化，引导各类社会资本积极参与建设运营，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

我国充电市场呈现出多元化发展态势，目前各类充电桩运营企业已超过3000余家，其中公共桩保有量超过1万台的企业有17家，头部企业聚集效应明显。电动汽车充电量持续保持较快增长，2022年全年充电量超过400亿千瓦时，同比增长达到85%以上。

发展新能源汽车产业是大势所趋，而零部件、基础配套设施建设作为关系紧密的两个板块，从短期来看，下半年会迎来更好的市场表现。

从长期来看，在政策驱动下将直接受益。新能源汽车的保有量稳步提升，通过国家还不断出台政策推动汽车下乡、充电桩下乡，促进新能源汽车的使用环境形成闭环，进一步打消新能源汽车用户的充电焦虑。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023年版充电设施产业规划专项研究报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2023年版充电设施产业规划专项研究报告

  产业规划一般包括产业发展现状、产业特征分析、产业发展目标和发展定位、产业发展重点方向、产业空间引导和产业发展政策等。随着中国对外开放程度的深化，经济全球化和区域化对产业发展的影响显...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢