2023年1-9月,全国汽车商品累计进出口总额同比增长14.6%。其中进口金额同比下降18%;出口金额同比增长33.9%。
数据显示,今年前三季度,我国汽车出口338.8万辆,去年全年出口量为311.1万辆;我国新能源车渗透率(市场占有率)为29.8%,去年渗透率为25.6%,均实现赶超。
中汽协:1-9月全国汽车商品累计出口金额同比增长33.9%
10月30日,据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,2023年9月,与上月相比,汽车商品进口金额微增,出口金额小幅增长;与上年同期相比,汽车商品进口金额小幅下降、出口金额较快增长。2023年9月,汽车商品进出口总额环比增长3.8%,同比增长15.7%。其中进口金额环比增长0.47%,同比下降5.4%;出口金额环比增长5%,同比增长26%。
2023年1-9月,全国汽车商品累计进出口总额同比增长14.6%。其中进口金额同比下降18%;出口金额同比增长33.9%。
据中汽协本月早些时候的数据显示,2023 年 9 月份,我国新能源汽车产销分别完成 87.9 万辆和 90.4 万辆,同比分别增长 16.1% 和 27.7%,市场占有率达到 31.6%。
今年 1 至 9 月份,新能源汽车产销分别完成 631.3 万辆和 627.8 万辆,同比分别增长 33.7% 和 37.5%,市场占有率达到 29.8%。
9 月份,我国汽车出口 44.4 万辆,环比增长 9%,同比增长 47.7%。1 至 9 月份,汽车出口 338.8 万辆,同比增长 60%。新能源汽车的出口增幅明显高于传统燃油车的出口。
其中,新能源汽车出口 9.6 万辆,同比增长 92.8%;1 至 9 月份,新能源汽车出口 82.5 万辆,同比增长 1.1 倍。
中汽协副总工程师许海东表示,2023年全年的中国汽车出口量有望突破450万辆,出口将带动中国汽车行业走上新的高峰。许海东指出,中国汽车出口的主力是传统燃油车,同时中国新能源车也发挥了很大作用。中国汽车在国际上具备很强的竞争力,被国外消费者所接受。
汽车产业是典型的资金密集型产业,从汽车产业的链条看,研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征,因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。
汽车产业经过 100 多年的发展,已经成为世界上规模最大、最重要的产业之一,是包括美国、日本、德国、法国在内的众多工业发达国家的国家经济支柱产业,一定程度上反映了一个国家的综合国力和竞争力。
根据中国汽车工业协会(CAAM)统计数据,2010 年-2022 年期间,我国汽车产销量从 1,826.47 万辆和 1,806.19 万辆增至 2,702.01 万辆和 2,686.4 万辆,与全球汽车行业态势保持一致同时表现出更强劲的韧性,连续多年位居世界第一汽车产销大国。
工业和信息化部等部门9月1日联合印发的《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》提出,2023年我国汽车行业要保持稳中向好发展态势,力争全年实现汽车销量2700万辆左右,同比增长约3%,其中新能源汽车销量要达到900万辆左右,同比增长约30%。
据中研产业研究院《2022-2027年中国汽车进出口行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析:
按照上述目标,我国新能源汽车需要在第四季度完成约272.2万辆的销量目标,月均销量要达到90余万辆。
乘联会发布的数据显示,随着中国自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,批发销量突破万辆的企业在9月已经达到17家(环比增2家,同比增2家),占新能源乘用车总量的88.4%。按照新能源汽车批发销量,排名前五的中国车企依次为:比亚迪(286903辆)、吉利汽车(54472辆)、广汽埃安(51596辆)、长安汽车(42812辆)和理想汽车(36060辆)。
尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速,但由于中国乘用车起步晚,正处于国际化的初级阶段,很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口,尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略,海外发展经验较少。因此,中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。
当前,中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面:出口产品质量竞争指数偏低,质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争,出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。
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