最新数据1-10月全国造船完工量3456万载重吨

• 黄婷 2023年11月21日 来源：中国经济新闻网 341 15
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11月17日， 据中国船舶工业行业协会微信公众号消息，中国船舶工业行业协会发布1-10月船舶统计数据显示，1-10月，全国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%;新接订单量6106万载重吨，同比增长63.3%。截至10月底，手持订单量13382万载重吨，同比增长28.1%。1-10月，4

造船行业

11月17日， 据中国船舶工业行业协会微信公众号消息，中国船舶工业行业协会发布1-10月船舶统计数据显示，1-10月，全国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%;新接订单量6106万载重吨，同比增长63.3%。截至10月底，手持订单量13382万载重吨，同比增长28.1%。1-10月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的49.7%、67%和54.4%。

1-10月，我国船舶出口金额211.4亿美元，同比增长21%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为85.7%、94.1%和93.8%。

最新数据显示，今年前三季度，我国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量，造船业的三大指标均取得两位数增长，以修正总吨计分别占全球总量的46.0%、63.5%和50.2%，位居世界第一。再看长三角。仅仅江苏靖江一个县级市的造船量，就比世界第三的日本还要多，2022年，靖江三大指标均约占全球10%、全国20%，今年上半年占比均有提升，其中新接订单增幅最大，已占全球18.2%、全国25%。其中，扬子江船业集团继续保持全国手持订单第一，江苏新时代造船有限公司完工量全国第一，难怪造船业流传一句话，“全国造船看江苏，江苏造船看靖江”，尤为难得的是两家企业都是民营企业。

造船业已有共识，当前正步入造船新周期的上升阶段。一方面按照25—30年的船舶使用年限，当下已进入新旧更替时期;另一方面，国际海事组织对降低碳排放定下时间表，进而催生船舶绿色化、智能化等趋势。宏观上看，今年中国船东所持船队规模首次超越希腊，成为世界最大船东国;聚焦微观，目前南通中远海运川崎共承接6艘2.4万标箱常规动力集装箱船和7艘2.4万标箱甲醇双燃料动力集装箱船订单。

据中研产业研究院《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析：

背靠全球第一大港宁波舟山港的浙江，尤其是舟山更擅长修船，连续3年浙江修船产业占全国的比重超1/3，仅舟山六横岛上就有3家全球前十修船企业

大到世界造船工业“皇冠上的明珠”。过去十多年间，2008年4月，国产液化天然气运输船(即LNG船)“大鹏昊”号下水，打破韩国对LNG船的垄断;2022年，国产航母福建舰下水命名，打破美国对超级航母的垄断;今年11月4日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，将于明年1月1日首航，将结束欧洲国家对大型豪华邮轮的垄断。实现LNG船、航母、大型邮轮3种船型零的突破的分别是沪东中华、江南造船以及外高桥造船，三者均隶属于总部位于上海的央企中国船舶集团有限公司，上海成为全球唯一集齐造船业三颗“皇冠上的明珠”的城市

为降低碳排放，目前，有些船东会委托船厂在既有船舶上加装脱硫塔等装置，以限制硫化物等排放。在业内人士看来，数量庞大的既有船舶减排改造，对浙江造船、修船企业将是巨大机遇。今年上半年，浙江主要修船企业改装脱硫塔近百座，主营业务收入大增超50%。单看舟山，去年，舟山中远海运重工有限公司完成全球首例最大LNG双燃料动力集装箱船的带气修理项目，今年7月为“中远盛世”5000车位汽车滚装船完成加装太阳能光伏系统。

新时代造船是目前国内拥有最多手持LNG双燃料订单的船厂，2015年前后，上海设计研发中心意识到双燃料船的市场潜力，当即进行相关技术可行性研发，去年成功交付首制11万吨的LNG双燃料成品/原油船，成为全国首家建造大型LNG双燃料动力船的地方民营船厂。未来3至5年，上海设计研发中心的中心工作依旧是双燃料油船、散货船等船型的研发设计。

降碳是手段，零碳是最终目的。“对于船舶而言，相同吃水、相同航速下，只要油耗越来越节能，这艘船就是绿色的。”徐文宇说，船舶应用新能源一定是从低碳过渡到碳中和，最后再发展到零碳。徐文宇算了笔经济账，目前能满足国际海事组织要求的甲醇燃料是绿色甲醇，不仅供应量极少，一吨绿色甲醇要2000多美元，而且2.2吨绿色甲醇的热值才相当于一吨燃油，成本太高。目前，南通中远海运川崎已接下7艘2.4万标箱甲醇双燃料动力集装箱船订单。

自然资源部11月份例行新闻发布会上表示，2023年以来，以海洋船舶工业、海洋工程装备制造业为代表的海洋制造业发展态势良好，有力支撑海洋产业发展和交通强国建设，为高质量共建“一带一路”持续注入新动力。

一是海洋船舶工业延续向好态势。前三季度造船三大指标实现全面增长，转型升级成效明显，行业收入利润持续回升。交付的高技术、高附加值船舶显著增加，批量交付24000标准箱集装箱船、LNG双燃料动力散货船及气体运输船等。

二是海洋工程装备制造业生产经营总体平稳。海上风电、海水淡化等海洋新兴产业发展态势良好，这些产业的前端制造业表现较好。大型海工装备的市场份额继续保持全球领先，产业发展呈现良好态势。我国自主研发设计的国内起重能力最强、作业水深最大的风电安装平台“海峰1001”正式交付，将重点服务于国内深远海风电场吊装作业

船舶经纪公司BRS19日发布的全球航运造船市场年度报告显示，韩国去年年底手持造船订单量为6980万载重吨(DWT)，虽较2021年有所增加，但全球市场份额从29.6%降至29.0%。而中国去年年底手持造船订单量为1.213亿DWT，比2021年有所增加。同期，中企的全球市场份额也从47.7%增至50.3%。日本从2021年的4070万DWT下降到去年的3650万DWT，全球市场份额从17.6%下降至15.1%。从船舶数量看，去年年底中国船企订单余量为1794艘(全球占比49.53%)，韩国有734艘(20.26%)，日本有587艘(16.20%)。

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