2023年上半年,我国造船业继续高歌猛进,三大指标均位居世界第一,新接订单量的国际市场份额超过了70%,创下了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。
2023年以来,我国船舶制造行业持续发力,推动三大造船指标高速增长。工业和信息化部17日发布最新数据显示,今年1月至10月,我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均位居世界第一,继续保持增长势头。
1月至10月全国造船完工量3456.3万载重吨,同比增长12.0%;新承接船舶订单量6105.7万载重吨,同比增长63.3%;截至10月底,手持船舶订单量13382万载重吨,同比增长28.1%,其中,中国造船的新接订单量更是占世界市场份额的67.0%,船舶出口金额达到211.4亿美元。
海洋战略规划与经济司司长何广顺表示,对于海洋制造业后续发展态势。一方面,受全球新船市场及海工市场复苏等利好因素推动,全年海工市场稳中向好的主基调没有改变,预计2023年全国造船三大指标将保持在较高水平。另一方面,海洋药物和生物制品、海水淡化、海上风电、海洋信息产业等海洋新兴领域,市场潜力很大,后续发展态势较好。
根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示:
造船行业发展前景趋向
造船是典型的周期型行业,景气度主要受宏观经济、全球贸易、大宗商品价格、旧船更新等因素影响,周期的盛衰更替往往长达20年之久。
中国船企继续保持在优势船型的领先地位,全年承接散货船和集装箱船分别占全球新船订单总量的76.4%和60.9%;继续坚持在高端船型的细分船型市场上发力,承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计各自占全球总量的比重均超过50%,全球18种主要船型分类中,中国有10种船型新接订单量位居世界第一。
造船业行业的未来发展受到国内外经济发展和政策环境的影响。一方面,国家实施一系列政策措施,积极推动中国船舶工业的发展,推动中国船舶建造业的发展。另一方面,随着中国经济的不断发展,商业船舶的需求量也在不断增长,推动了中国造船行业的发展。
2022年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一,也让中国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一;18种主要船型中,中国共有12种船型新接订单位列世界第一。
2023年上半年,我国造船业继续高歌猛进,三大指标均位居世界第一,新接订单量的国际市场份额超过了70%,创下了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。
目前,我国已形成以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的大型LNG运输船建造企业集群。今年1至7月,我国承接大型LNG运输船18艘,占全球总量的35%,市场份额进一步提升。
订单旺盛,与全球造船市场的周期性复苏紧密相关。2020年以来,一度持续低迷的全球造船行业迎来上行周期。随着老船淘汰更新、环保新规落地,国际市场新船订单量不断上升。
对造船企业来说,更短的交付周期、更低的人力成本是关键竞争力。
造船业和汽车制造业是中国制造的亮点。造船业订单量占世界市场份额的67.0%,船舶出口金额达211.4亿美元,这波好消息比赶集还热闹。而汽车市场份额有望首次突破50%,成为全球第一大汽车出口国。智能网联汽车也频频亮相,估计以后连出租车都不需要了,车子自己就能载你到目的地。
2023年以来,我国船舶制造行业持续发力,推动三大造船指标高速增长。随着我国船舶制造行业节能减排力度持续加大,行业将会稳步推进转型升级,在绿色环保理念的不断深化下,我国船舶制造行业将会得到更为健康、有序的发展,推动三大造船指标持续提升。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示,中国是唯一一个三大指标实现全面增长的国家。以载重吨计,中国造船工业在完工量、新接订单以及手持订单这三个方面毫无悬念地实现了全球领先。并且中国的骨干船厂手持未来近四年的工作量,这个数据全面利好中国船舶工业未来的发展。中国进一步扩大领先的趋势已经完全建立起来了。
当前我国船舶产业规模不断壮大,我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标保持全球领先。我国造船业产能结构调整取得成效,造船业正在不断壮大产业规模。随着国际船舶市场呈现回暖态势,中国船舶工业产业集中度保持较高水平,骨干船舶修造企业加快在高端绿色产品、绿色工艺、去碳化技术等方面发展,加快推进信息化、数字化和人工智能技术的实际应用。
在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。中研网撰写的造船行业报告对中国造船行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析,并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。同时揭示了造船市场潜在需求与潜在机会,为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据,同时对政府部门也具有极大的参考价值。
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