工信部制定行业重点标准 汽车芯片需求与价格正迅速提升 汽车芯片市场需求及发展空间分析

• 李波 2024年1月9日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 572 32
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工信部印发国家汽车芯片标准体系建设指南。通知指出，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽

工信部：到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准

工信部印发国家汽车芯片标准体系建设指南。通知指出，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需要。

据工信部网站1月8日披露，工信部近日印发国家汽车芯片标准体系建设指南。

通知指出，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需要。

国泰君安研报指出，从整体规模来看，汽车芯片占整个集成电路市场10%左右的份额，随着汽车智能化的推进，汽车芯片需求量与价格正在迅速提升，据意法半导体公司的测算，一台燃油车半导体价值在550美元，而电动车的半导体价值以达到1300美元。

根据台积电内部估算，车用IC市场大小可由2021年的410亿美元成长至2026年的850亿美元，2030年可达1350亿美元，预计2023年汽车IC将占到半导体行业总量的15%。

在价值量上，根据《汽车芯片产业发展报告(2023)》，当车辆达到L3 级、L4/L5级自动驾驶，大算力智能芯片、传感器芯片、控制芯片等增加将带动单车芯片使用价值量分别额外增加630 美元、1000美元。

华金证券表示，汽车电子化和智能化有望成为半导体行业新增长级，产业变革下一定会催生新的科技厂商和行业主导者。新能源汽车搭载芯片数量约为传统燃油车的1.5倍，预计2028年单车半导体含量相比2021年翻一番。

电动智能汽车的单车芯片搭载量已从燃油车的300-500颗增至1000多颗，预计L4级自动驾驶汽车单车芯片使用量将超3000颗，预计到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，年需求量将超过450亿颗。

公司方面，据国信证券等表示，国芯科技：公司已在车身控制芯片、动力总成控制芯片、域控制芯片以及新能源电池BMS控制芯片等7条产品线上实现系列化布局。国民技术：公司去年推出了车规级MCU芯片。

汽车芯片一般指车规级芯片，车规级是适用于汽车电子元件的规格标准。车规级芯片按照用途可以分为MCU(微控制处理器)、功率器件、传感器和其他芯片。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2027年汽车芯片市场投资策略及前景预测研究报告》显示：

2024年汽车芯片市场需求 汽车芯片市场发展空间分析

根据中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组数据，按每年新增车辆1800万辆计算，自动驾驶芯片的市场规模新增在3600万片左右。目前国内有超出100家企业从事开发及生产汽车芯片，50多家芯片上市公司宣称有车规级产品或者量产应用。

近年来，在国家政策支持下，我国智能汽车行业景气度不断提高。自动驾驶为汽车行业发展主流方向，预计到2025年，全球将有近三成汽车具备自动驾驶功能。在此背景下，自动驾驶芯片作为自动驾驶系统核心组成部分，市场需求日益旺盛。

目前，汽车智能化发展带来的巨大蓝海市场正吸引多方入场，我国现已形成消费电子芯片巨头、创新型芯片公司、传统汽车芯片厂商、主机厂自研/合资芯片厂商等四大阵营，行业市场格局有待重塑。

在汽车电动化、智能化的转型下，自主品牌的市场份额实现上升。自2022年9月起，自主品牌乘用车的销量持续保持50%以上的份额，认可度不断上升。自主品牌中，传统品牌得益于成熟的产业链与品牌力，仍是中国汽车市场的中流砥柱。

随着自主品牌在电动化与智能化上的发力，以及创新车型的持续推出，部分自主品牌，例如比亚迪、吉利已进入此前由国际品牌主导的“高认知、高喜好度”区间，消费者对自主品牌汽车的购买意向越来越强。

数据显示，2022年1-9月，我国新能源汽车产销量分别达到471万辆和456万辆，渗透率已经达到23.4%，同比提高一倍。

2022年燃油车单车平均搭载938颗芯片，新能源车单车平均搭载1459颗芯片。这意味着，随着新能源汽车渗透率的不断提升，汽车市场对于汽车芯片的需求也会进一步扩大。但自2020年起，连续两年的汽车芯片供需失衡矛盾，已给行业敲响了警钟。

我国作为汽车销售大国，每年汽车的销售总量约为2500万辆，占全球30%以上。而在全球的芯片市场当中，我国的生产规模则只有150亿，占全球产能的4.5%，关键零部件MCU等基本上都靠国外芯片企业供应，进口度超过了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市场上的MCU供应商大多都是国外企业，国内做车规级MCU产品的企业并不多。因此，加快推动我国芯片产业链发展成为当下的一大重点。

汽车电子被视为继手机之后的半导体产业新风口，当前国内汽车电子自给率还比较低，增长潜力较大。目前，士兰微、国芯科技等多家公司车规级芯片已经出货，多家汽车芯片概念股披露了车“芯”新进展。

根据中国汽车芯片产业创新战略联盟标准工作组数据，按每年新增车辆1800万辆计算，自动驾驶芯片的市场规模新增在3600万片左右。目前国内有超出100家企业从事开发及生产汽车芯片，50多家芯片上市公司宣称有车规级产品或者量产应用。

二十年来也是随着技术进步和智能网联、新能源车发展一路做过来的，所以大家一起推动技术创新，服务好客户，特别是在汽车领域里面这些客户是最重要的。

造车新势力由于没有历史包袱，无论是软件、算法甚至是芯片都在自研，比如特斯拉和理想。此外，一些原先布局消费类市场为主的企业开始涉足汽车领域，如苹果和富士康等。汽车芯片的蓬勃发展也为如英伟达这样的芯片供应商带来了广阔的发展空间。

本报告根据汽车芯片行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国汽车芯片行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国汽车芯片行业将面临的机遇与挑战，对汽车芯片行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

是汽车芯片企业、学术科研单位、投资企业准确了解行业最新发展动态，把握市场机会，正确制定企业发展战略的必备参考工具，极具参考价值!

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2027年汽车芯片市场投资策略及前景预测研究报告》。

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