码头产业现状及未来发展方向预测2024

• 黄文玉 2024年2月6日 来源：互联网 交通运输行业 602 34
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码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。

码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。

码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。码头线长度：根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。

码头产业发展现状分析

自从我国改革开放之后，我国海上运输行业的发展速度不断加快，港口的数量在增加，港口运输的质量不断提升。但2015-2020年中国沿海港口生产用码头泊位呈下降趋势，截至2020年年底，中国沿海港口生产用码头泊位5461个，较2019年减少101个。港口的发展取决于经济发展的需要。一个港口或一个区域内港口的吞吐量大小，反映了这个地区经济发展的水平和经济结构的状况。2015-2020年中国沿海港口万吨级及以上泊位呈稳定增长趋势，2020年中国沿海港口万吨级及以上泊位2138个，较2019年增加62个。

2020年中国沿海港口1-3万吨级(不含3万)672个，较2019年增加2个;3-5万吨级(不含5万)313个，较2019年增加16个;5-10万吨级(不含10万)725个，较2019年增加22个;10万吨级及以上428个，较2019年增加22个。港口经济所涉及到的环境包括港航，港口附近的工业以及商业、贸易商贸等产业，这些产业构成了一个区域化的经济整体。港口经济发挥着桥梁作用，将当地的商业信息与外界的商业信息予以交换，实现共享，对于区域经济发展起到了一定的促进作用。

2020年我国完成港口货物吞吐量145.5亿吨、同比增长4.3%，从4月至12月，连续9个月实现正增长。其中，内贸完成100.5亿吨、同比增长4.4%，外贸完成45亿吨、同比增长4%。分货类看，完成煤炭及制品吞吐量25.56亿吨，下降2.7%;石油、天然气及制品吞吐量13.10亿吨，增长7.9%;金属矿石吞吐量23.41亿吨，增长5.5%。完成集装箱吞吐量2.64亿标箱，增长1.2%。

随着我国经济进入新常态发展，沿海港口吞吐量于“十二五”后期结束了新世纪以来持续两位数的高速增长，“十三五”期进入了结构调整期。面对复杂多变的国际经贸环境和国内经济下行压力，特别是2018年开始的中美贸易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持续冲击，沿海港口吞吐量在剧烈波动中仍保持了持续增长，结构不断优化，显现出内在的强劲韧性。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年码头产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

2021年，全球港口货物吞吐量增速止跌反弹。全球主要港口货物吞吐量总体实现4.5%的良好涨势，与2020年相比增速提升了5.9个百分点。2021年我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，同比增长6.8%，其中，港口外贸货物吞吐量约47亿吨，同比增长4.5%。完成港口集装箱吞吐量2.8亿标准集装箱，同比增长7%，其中，港口外贸集装箱吞吐量约1.6亿标准集装箱，同比增长7.5%。根据交通运输部数据，2022年1-4月全国港口完成货物吞吐量49.05亿吨，同比增长0.2%，其中完成外贸货物吞吐量14.86亿吨，同比下降4.2%;完成集装箱吞吐量9104万TEU，同比增长1.7%。货物吞吐量与集装箱吞吐量同比仍然保持微弱增势，外贸货物吞吐量则已连续三个月处于同比下降趋势。

“十三五”期间，湖北全省共取缔长江干线各类码头1211个，清退港口吞吐能力1.56亿吨，腾退岸线150公里;汉江、清江共取缔各类码头(砂场、砂站)599个。湖北绿色交通发展取得新突破。码头岸滩岸线生态复绿面积超过856万平方米;武汉、宜昌水上化学品洗舱站基本建成，全省3796艘100总吨及以上船舶生活污水收集或处理装置全部完成改造，船舶污染物港口接收设施基本实现全覆盖、全衔接。

此外，湖北着力推动交通运输行业节能减排，加快老旧船舶淘汰更新，大力推广清洁能源应用，海川2号等LNG动力船舶投入运营，武汉、宜昌、黄石等地港口岸电积极推广。并积极引导大宗货物运输“公转铁、公转水”，运输结构持续优化;集装箱铁水联运量增长迅猛，提前完成目标任务。

码头行业未来发展方向预测

2030年，中国沿海将形成七个港口组团：辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南沿海港口组团、珠三角港口组团和西南沿海港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。沿海港口中大约95%以上都存在以资金入股、战略合作等方式与群内其他港口实现资源整合的情况。到2030年，中国企业构建的港口网络将遍布全球，尤其会在南美、北非、东南亚、中东等发展中国家和战略合作国家的港口投资网络布局。中国将会出现以码头装卸为主营业务的企业成为全球性码头运营商。2030年，中国沿海主要集装箱枢纽港将实现码头的半自动化，但全自动化码头仍占少数;上海、广州、青岛、天津等一线港口将会拥有1-2个全自动化码头泊位。

“十四五”时期，预计我国水运需求将总体保持增长态势，呈现高基数、中低速增长的特点。预测2025年水路货运量、港口货物吞吐量分别达到85亿吨、164亿吨，年均增长约2%～3%，其中沿海港口集装箱吞吐量3.0亿标箱，年均增长5.5%。“十四五”期间，我国要进一步增强港口基础设施保障能力，沿海大型专业化码头通过能力适应度大于1.1，提高内河港口专业化集约化发展水平。补齐港口集疏运短板，实现长江干线主要港口铁路进港全覆盖，沿海主要港口铁路进港率达到90%以上。

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