中国乘用车行业市场全景调研与发展前景预测

• 黄婷 2024年3月11日 来源：北京商报 1487 99
• 繁体

随着经济的发展，越来越多的人开始将汽车列入家庭消费的重要部分，乘用车不再仅仅被视作交通工具，也成为人们展示个人品味和生活品质的重要象征。因此，在购车时，消费者更加注重乘用车的外观设计、驾驶体验、智能科技配置等方面的品质和差异化。

今年2月国内乘用车市场零售109.5万辆

来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，今年2月乘用车市场零售同比、环比均出现下滑，其中自主、合资、豪华品牌零售更出现两位数下滑。”

尽管今年前2个月国内乘用车累计零售同比增长17%，但2月遇冷。数据显示，今年2月国内乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。其中，作为增长主力的自主品牌零售62万辆，同比下降13%，环比下降45%;豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%;主流合资品牌零售33万辆，同比下降高达31%，环比下降51%，三大细分品牌板块零售均出现零位数下滑。终端下降的同时，厂家批发量也相应收缩。今年2月，全国乘用车厂商批发129.5万辆，同比下降19.9%，环比下降38%。

今年2月车市零售量出现环比、同比剧烈下滑的重要原因为春节因素带来节前消费时间差异。”崔东树表示，今年1月车市透支部分销量从而影响2月春节前销量，随后春节后价格战迅速升温，让市场形成较大观望走势，再结合3月政策细则出台的预期，构成不利于2月的销量走势。

面对2月车市批零双降，车企选择控制产能节奏。据统计，今年2月国内乘用车产量为123万辆，同比下降26.1%，环比下降39.1%。“年初很多车企稳产降库存力度较大。”乘联会相关人士表示，今年2月厂商生产谨慎叠加节前促销拉动零售，推动厂商和渠道库存下降，并形成厂商产量低于批发6.5万辆，厂商国内批发低于零售9.8万辆的去库存走势。

数据显示，今年2月国内纯电动乘用车市场批发量为26.9万辆，同比下降22.8%;插混车市场批发量为11.7万辆，同比下降4%。不过，增程式乘用车却走出上扬线，2月批发升至6.1万辆，同比增长高达147%;市场份额增至14%，同比增长9%。“增程式乘用车有效弥补了纯电动乘用车的续航焦虑，因此市场份额持续提升。”崔东树表示，中国新能源车的发展呈现全面组合性的发展线路，纯电动、插混及增程式的多元化线路带来更广泛的适应性。

面对车市增量空间，各地新一轮补贴政策也相继落地。国务院常务会议审议通过的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》中提到，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，积极开展汽车等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。据了解，目前上海、山东、重庆等地已出台相关政策并有近30多家车企积极响应，推出以旧换新补贴政策。

据中研产业研究院《2024-2029年中国乘用车行业市场全景调研与发展前景预测报告》分析：

随着经济的发展，越来越多的人开始将汽车列入家庭消费的重要部分，乘用车不再仅仅被视作交通工具，也成为人们展示个人品味和生活品质的重要象征。因此，在购车时，消费者更加注重乘用车的外观设计、驾驶体验、智能科技配置等方面的品质和差异化。

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

乘联会数据显示，今年1~2月，我国海关出口汽车83.1万辆，同比增长22%;出口额157亿美元，同比增长13%。其中，2月乘用车出口(含整车与CKD)量为29.8万辆，同比增长18%。

随着出口运力的提升，2月自主品牌出口量达到24.8万辆，同比增长28%。 从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是自主出口绝对主力。

乘联会方面认为，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。2月国内汽车厂商出口量排名前五的车企依次为，特斯拉中国(3.02万辆)、比亚迪(2.33万辆)、上汽通用五菱(2872辆)、上汽乘用车(2407辆)、奇瑞汽车(2387辆)。

展望3月全国乘用车市场，乘联会方面认为，春节假期后的各行各业快速转入正常运作，预计3月国内汽车市场环比产销量增长将较为迅猛。

相比2023年受到车购税优惠退出和新能源补贴退出的双重影响，2024年汽车市场没有大的政策变动，因此将延续较好走势。

根据预测，2024年车市将更高更强，乘用车总体零售2220万台，较2023年增长3%。新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。

当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

如果想要了解更多中国乘用车行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年中国乘用车行业市场全景调研与发展前景预测报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2024-2029年中国乘用车行业市场全景调研与发展前景预测报告

  随着经济的发展，越来越多的人开始将汽车列入家庭消费的重要部分，乘用车不再仅仅被视作交通工具，也成为人们展示个人品味和生活品质的重要象征。因此，在购车时，消费者更加注重乘用车的外观设...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢