2022年铁路机车行业现状及发展前景分析

• 2022年2月7日 HaoChenChong来源：互联网 694 41
• 繁体

经过几十年的发展，铁路的牵动动力已经不再是传统的蒸汽机车，而是转向内燃和电力牵引。在内燃机车方面，中国早期是液力传动，目前已经进入到电传动时代。目前应用在全国铁路上的多种内燃机车，不仅有着先进的技术水平，更是为中国铁路运输的快捷化和重载化目标起到了重

2022年铁路机车行业现状及发展前景分析

经过几十年的发展，铁路的牵动动力已经不再是传统的蒸汽机车，而是转向内燃和电力牵引。在内燃机车方面，中国早期是液力传动，目前已经进入到电传动时代。目前应用在全国铁路上的多种内燃机车，不仅有着先进的技术水平，更是为中国铁路运输的快捷化和重载化目标起到了重要作用。

中国高速铁网在原规划"四纵四横"的主骨架基础上，增加高速铁路，形成"八纵八横"的主通道骨架;既有线路提速(京沪线时速提为350公里)，有望进一步拉动车辆配件加密需求。随着"一带一路"的推进，未来高铁转战海外的发展路径已逐渐清晰，铁路机车有望增长。"一带一路"已上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路公路项目，并筹建400亿美金的丝路基金提供资金支持。"一带一路"为中国铁路机车车辆配件制造企业拓展海外市场提供了契机。在重型化成为装备趋势的时候，铁路行业的低端产品将逐步退出历史舞台，掌握先进载重技术和大功率马力机车技术的厂家，将成为货运提速的最大赢家。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国铁路机车行业发展趋势与投资风险预测报告》统计分析显示：

第一节 中国铁路机车行业发展状况分析

一、行业发展历程和阶段

我国铁路机车车辆工业的发展，大体经历3阶段。

一是通过仿制起步，培育开发能力，闯过产业发展的幼稚期。

解放前，我国没有一辆自己制造的机车，少数工厂只能担当维修任务。新中国成立后，从仿造国外机车着手，1952年制造出第1台蒸汽机车，1958年开始制造内燃机车和电力机车。通过仿制，培养了中国自己的技术力量，建立了自己的机车车辆制造业。60年代末，国产内燃、电力机车已经批量生产并投入运营，机车车辆工业成功地渡过了产业发展的幼稚期。

二是引进吸收，自主创新，渡产业发展的成长期。

伴随着我国改革开放，铁路机车车辆工业进入了成长期。70年代，在引进、消化国外产品的基础上加强自主开发，研制了东风4型、韶山3型等第2代内燃、电力机车。进入80年代，铁路抓住扩大开放的机遇，利用技贸结合的方式引进国外机车产品，通过消化吸收，自主创新，在内燃机车的柴油机、电力机车的控制技术、半导体技术等核心技术领域取得了突破，大幅度提高了国产电力、内燃机车的技术水平和工艺水平。我国自行研制的东风5、东风6、东风7、东风8型大功率内燃机车和韶山4、韶山6、韶山7型电力机车，以及应用新型转向架、制动机、车钩、缓冲器的客车和货车，技术含量不断提高，制造工艺日趋成熟，为铁路扩能、重载，提供了急需的技术装备。90年代初，为了支持铁路运输业应对日趋激烈的竞争形势，机车车辆工业着手研制提速机车车辆，取得了重大突破。与此同时，铁路机车车辆工厂通过密集投资，引进和自行研制了先进的工艺装备及生产线，进行了大规模的技术改造，制造工艺和开发能力上了一个新台阶。

三是适应铁路发展需要，全面提升产业技术水平，进入产业发展的成熟期。

进入90年代中期，我国已经形成了具有很强开发制造能力的机车车辆工业体系。机车车辆工业在研制生产满足重载需要的机车车辆后，又相继开发成功东风4D、东风11、韶山8、韶山9等准高速机车和25型提速客车，适应了提速的需要。1994年底，广深准高速铁路开行了时速160km旅客列车;此后不久，全路进行了4次大规模提速，旅客列车最高时速达到200km。以批量生产重载、提速机车车辆为标志，我国机车车辆工业开始进入产业发展的成熟期。2000年以来，具有我国自主知识产权的交流传动高速电力机车“奥星”号落成出厂;我国生产的“先锋”号交流传动电动车组在广深线创造了250km/h的试验速度。这标志着我国在铁路牵引动力技术的前沿领域开始融入国际发展大趋势。

我国自主研发和制造蒸汽机车的历史是从建国初期开始的。经过几十年的发展，铁路的牵动动力已经不再是传统的蒸汽机车，而是转向内燃和电力牵引。在内燃机车方面，中国早期是液力传动，目前已经进入到电传动时代。目前应用在全国铁路上的多种内燃机车，不仅有着先进的技术水平，更是为中国铁路运输的快捷化和重载化目标起到了重要作用。

二、行业发展概况及特点

经过几十年的发展，铁路的牵动动力已经不再是传统的蒸汽机车，而是转向内燃和电力牵引。在内燃机车方面，中国早期是液力传动，目前已经进入到电传动时代。目前应用在全国铁路上的多种内燃机车，不仅有着先进的技术水平，更是为中国铁路运输的快捷化和重载化目标起到了重要作用。

《铁路“十三五”发展规划》提出：到2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。随着标动逐步推广，动车核心零部件国产化率有望提速;保有量持续增长看好铁路机车车辆配件市场。“十三五”铁路固定资产投资完成额有望维持8000亿元/年高位，城轨固定资产投资完成额有望超过4000亿元/年。中国高速铁网在原规划“四纵四横”的主骨架基础上，增加高速铁路，形成“八纵八横”的主通道骨架;既有线路提速(京沪线时速提为350公里)，有望进一步拉动车辆配件加密需求。随着“一带一路”的推进，未来高铁转战海外的发展路径已逐渐清晰，铁路机车有望增长。“一带一路”已上升为国家战略，中国致力推进“一带一路”沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路公路项目，并筹建400亿美金的丝路基金提供资金支持。“一带一路”为中国铁路机车车辆配件制造企业拓展海外市场提供了契机。

2019年，全国铁路资产超额完成8000亿元的投资目标，这也是我国铁路投资连续第6年保持在8000亿元以上，成为名副其实的拉动经济增长的“火车头。2020年1月至4月，国家铁路完成货物发送量10.9亿吨、同比增长2.4%;中欧班列开行2920列、发送货物26.2万标箱，同比分别增长24%、27%;全力推进铁路建设项目复工复产，全路113个铁路重点在建项目全部复工并稳步达产。

在重型化成为装备趋势的时候，铁路行业的低端产品将逐步退出历史舞台，掌握先进载重技术和大功率马力机车技术的厂家，将成为货运提速的最大赢家。运输工具的大型化、高速化、自动化和交通运输工具的一体化是当代运输业发展的新方向，铁路客运高速化和货运载重化成为趋势。铁路设备行业的蓝筹将在大马力机车和高速动车组制造公司中产生，其中竞争的焦点在于高速和重载。

2020年政府工作报告提出，增加国家铁路建设资本金1000亿元。在疫情防控常态化形势下，国铁集团优化调整铁路投资计划，二季度全国铁路固定资产投资将完成2298亿元，同比增长4.1%;优质高效抓好重点项目实施，重点组织实施服务国家战略的干线项目以及补短板项目;扎实做好新项目开工准备工作，加大组织推进力度，确保前期工作进度和质量;“新基建”方面，开展5G、大数据、物联网等信息技术在铁路建设、运输服务中的研究和应用，促进铁路高质量发展。

三、行业发展存在的问题及对策

一是坚持引进消化吸收，走自主创新之路

我国是一个发展中国家。为了尽快追赶国外先进水平，加快实现我国铁路运输业的现代化，必须确立正确的技术开发方针。一方面，不能闭关锁国，固步自封。

(1)坚持培植发展自己的系统集成能力。系统集成能力是技术综合实力的体现，具备了系统集成能力就掌握了产品开发的主导权，就能够创造自主的产品品牌。铁路机车车辆是高度系统化的技术集成。在机车车辆研制开发的过程中，引进一些国外的技术、零部件是必要的。只要具备自己的系统集成能力，就能够把来自不同国家的先进技术和零部件，融汇到自己开发的机车车辆产品中去，创造自己的整机品牌和产品系列。20多年来，由于在引进国外先进技术、零部件的同时，始终着力培植和发展自己的系统集成能力，使机车车辆工业总体创新能力有了很大提高。目前，我国新研制的机车车辆已形成了自己的设计风格和系列，很难看到国外设计的痕迹。

(2)

(3)坚持自强不息的拼搏精神，培养自己的技术开发队伍。我国机车车辆工业是在帝国主义列强留下的烂摊子上发展起来的，起点低，设备差，技术储备不足。广大研制人员和生产人员靠着一种振兴中国铁路机车车辆工业的强烈愿望和拼搏精神，克服重重困难，顶住各种压力，在十分艰苦的条件下，开发了适应我国铁路需要的机车车辆技术装备，创造了具有我国特点的“中华牌”机车车辆，同时也培养造就了一支具有很强实力的技术开发队伍。具有这种拼搏精神的技术开发队伍，是我国铁路机车车辆工业发展最为宝贵的财富。

二是建立以用户为中心，“产学研用”相结合的技术开发体系

与一般产品开发不同，铁路机车车辆产品的技术开发具有明显的特殊性。机车车辆产品的用户是确定的、有限的，不象其他很多面向全社会不特定消费群体的最终产品;而且铁路是一个技术装备高度关联、依赖网络完成位移的运输产业，机车车辆、通信信号、供电系统、轨道基础等装备之间必须合理匹配。因此，机车车辆产品的开发必须在铁路运输业的支持下，不断进行调整试验，做到统筹协调。这些特点决定了机车车辆产品的开发必然是一个运输企业和开发单位互联互动的过程。

三是运用市场机制，推动机车车辆工业在竞争中发展壮大

我国机车车辆工业是在长期计划经济体制下形成和发展起来的，传统体制的影响比较突出。针对这种情况，铁道部从管理体制改革和经营机制转换两个方面进行了积极的探索创新。

80年代，铁道部对机车车辆工业企业实行了经济承包责任制;90年代中期，将机车车辆工业总公司改组为控股公司，全面推行资产经营责任制，扩大企业自主权;2000年，机车车辆工业与铁道部脱钩并改组为南方和北方2个机车车辆企业集团，彼此开展有序竞争。

与管理体制改革相适应，通过引进市场竞争机制，促使机车车辆生产制造企业加快技术开发，不断提高产品质量，更好地适应市场需求。1996年以后，铁道部逐步扩大实行机车车辆招标采购，生产制造企业平等参与竞标。从1999年起，铁道部对各铁路局全面实行资产经营责任制，明确了运输企业的市场主体地位，逐步扩大铁路局对机车车辆设备的采购权，进一步规范和发展了机车车辆购销市场。通过引入竞争机制，有力地激发了企业活力，各工厂积极开发新技术、新产品，大力提高产品质量，降低成本。在市场机制的推动下，铁路局与机车车辆制造厂联合研制开发新产品，推出了一批新型机车车辆。机车车辆工业走上了一条在竞争中求发展，通过发展来赢得市场、占领市场的新的发展道路。

四、行业商业模式分析

依靠企业自身所拥有的技术、工艺、生产能力、生产资质、完成铁路机车产品的制造、修理、研发生产及交付。

第二节 2017-2019年铁路机车行业运行现状分析

一、行业资产规模分析

图表：2017-2019年行业资产规模

数据来源：中研普华研究院

铁路机车行业资产规模从2017年的5268亿元上升到2019年5760亿元。

二、行业市场规模分析

图表：2017-2019年行业市场规模

数据来源：中研普华研究院

铁路机车行业市场规模从2017年的178亿元上升到2019年229亿元。

想要了解更多铁路机车行业详细分析，请点击查看中研普华研究院《2022-2027年中国铁路机车行业发展趋势与投资风险预测报告》

• 相关深度报告REPORTS

  

  2022-2027年中国铁路机车行业发展趋势与投资风险预测报告

  经过几十年的发展，铁路的牵动动力已经不再是传统的蒸汽机车，而是转向内燃和电力牵引。在内燃机车方面，中国早期是液力传动，目前已经进入到电传动时代。目前应用在全国铁路上的多种内燃机车，...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢