日前，首款搭载华为全栈智能汽车解决方案量产车落地，极狐阿尔法S HI版正式上市，该款车型采用3颗96线车规级激光雷达。
激光雷达被认为是L3以上自动驾驶的核心传感器。同时，比亚迪、理想、极狐等多家车企也已发布/即将发布搭载激光雷达的新车型。
日前，首款搭载华为全栈智能汽车解决方案量产车落地，极狐阿尔法S HI版正式上市，该款车型采用3颗96线车规级激光雷达。
此前因疫情而推迟交付的理想L9也传出新消息。李想4日在微博宣布，理想L9将于6月21日正式发布，8月正式交付，9月交付量可过万。该车型将标配一颗128线混合固态激光雷达。
近日,各大汽车品牌晒出5月销量成绩,理想、哪吒、小鹏、零跑均超过1万台,广汽埃安销量2.1万台,而比亚迪则超11万台,稳坐新能源汽车企业销量榜单第一。
汽车智能化下半场序幕已启，新车型即将密集推出的同时，国内政策端也有望迈出关键一步。深圳市人大常委会2022年度立法计划日前正式印发。其中《深圳智能网联汽车管理条例》已过“三审”，有望在年内出台。这是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，有望为已达有条件自动驾驶的车型合法上路扫除政策障碍。
根据中研普华研究院《2021-2026年激光雷达行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：
激光雷达的技术路线流派众多，按扫描方式可以分为机械式、半固态式、固态式三类激光雷达。机械式的优点为线别丰富，目前已有4-64多种价格层次，可实现360°扫描，技术成熟度最高;半固态式具有半导体集成性，因此元器件体积较机械式有所缩小，并且寿命和良率也大幅提升;而固态式结构简单、体积最小，可以动态控制扫描频率、分辨率和焦距调整，获取更多更远的数据采集率，但目前技术尚未成熟。
虽然激光雷达有不同的技术路线，但实际上只有一个主要论点就是1550nm和905nm的不同波长的区别，velodyne和luminar就是两个典型的代表。以905nm波长、ToF测距方式的半固态激光雷达的路线比较精细，从器件获得到量产制造都比较容易，是比较成熟的、低成本的路线;而以1550nm波长、FMCW测距方式的固态激光雷达，现阶段还处于技术验证期。
从车企角度来看，产品成本是关键考量指标之一。在满足性能要求的前提下，产品的成本越低就越有机会量产上车。从三种方案的成本对比来看，机械式的成本最高，动辄上万美元的价格，很难在车上大规模使用，目前基本已被所有车企放弃;而半固态式激光雷达经过这几年的发展，技术已经相对比较成熟，成本已经降至1000-1500美元左右。未来，随着车企的大规模使用，成本还有望进一步降低;值得一提的是，固态式激光雷达成本最低，仅需200-500美元左右。但是由于目前技术尚未成熟，仍然很难大规模推广普及。
未来，激光雷达如果大规模使用，产品的单价至少要从现在的1000美元降到500美金，甚至200美元以下。只有成本降至200美元以下，激光雷达才会成为高级别(指L3级及以上级别)自动驾驶的标配。
《2021-2026年激光雷达行业深度分析及投资战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2021-2026年激光雷达行业深度分析及投资战略研究咨询报告
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