2022中国造船行业市场调研 新一轮造船上行周期已至

• 2022年9月2日 HuangWenYu来源：百度百科 中国造船工业协会 工信部 中国新闻网 701 41
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船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。

新一轮造船上行周期已至

2022年9月2日，业内人士表示，随着经济发展趋稳以及不可控因素导致需求滑坡，过剩产能为造船行业带来负担，造船行业进入去产能调整期，直至供给端充分出清及新的经济增长点出现，将再次进入下一轮上行周期。

短期来看，钢材价格与汇率的改善会带来船厂业绩改善;中长期角度来看，2021年以来的高价订单为业绩向上提供确定性。但随着全球船舶行业供需缺口将持续扩大，船厂在产业链的地位不断提升，“买方市场”正逐渐转向“卖方市场”，船厂报表也会持续向好。

船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。

对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。

船舶工业是提升一国综合国力的必备产业，现阶段，发展我国船舶工业更为重要，是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求，具有极为深远的意义。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告》显示：

中国造船三大指标国际市场份额以载重吨计和修正总吨计都保持世界领先，韩国位居第二，日本位居第三。

据悉，依靠着近两年在LNG船等高端造船业方面的不断突破，我国造船能力得到了显著增长，基本形成了全体系全领域的发展，而全球造船业也逐渐从过去中日韩三足鼎立的局面，转变成了中韩两国争霸。

根据中国造船工业协会数据显示，2020年中国造船完工量3853万载重吨，同比增长4.42%。2020年中国造船完工量仍然位居世界第一，随着国内造船厂的陆续复工，造船完工量继续上升，到2021年中国造船完工量4164万载重吨，同比增长8.07%。

造船行业市场现状分析

2021年受到全球海运运费上升的刺激，全球造船业呈现繁荣景象，三大造船国新接订单量都呈现上升趋势。

数据显示，2021年中国造船新接订单量为6231万载重吨，同比增长115.38;2021年中国造船手持订单量为9798万载重吨，同比增长37.79%。2021年中国出口船完工量为3593万载重吨，同比增长4.91%，出口船舶占全国造船完工量的比重为90.5%。

根据“十四五”规划，航运业的绿色和智能制造转型升级，将为一些小型和小众船型的新造船板块带来新的发展机会，中国整体造船市场将呈现出三大主力船型以外的多样化发展。未来五年内我国支线集装箱船、小型和大型LNG船以及海上风电船舶建造前景向好;邮轮板块受益于疫情后游客数量增长、中国邮轮港口建设的影响，中长期发展前景光明。

2022年6月22日，中国船舶沪东中华与中船贸易联合建造的全球最大2.4万标箱级集装箱船首船正式交付，该船由沪东中华自主设计，是目前全球装箱量最大的集装箱船型。

作为我国船舶工业发展的国家队、主力军，中国船舶集团还培育了超大型智能原油船、液化天然气(LNG)船、超大型集装箱船等集研发、制造、配套为一体的世界级海洋装备先进产业集群，不断向全球产业链和价值链高端延伸。2022年上半年，中国船舶集团经受住了自组建以来最严峻的考验，交出了一份亮眼的“成绩单”，中国第三艘航空母舰“福建舰”下水命名，新接LNG船份额全球第一，造船完工量、新接订单量等三大主要造船指标稳居全球第一。

2022年今年1-6月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正总吨计分别占42%、47.7%和41.5%，国际市场份额均位居世界第一。

对于非更新需求假设参考最近10年全球贸易额复合增速(约3%)，假设未来维持3%的复合增速，计算得出：2025/2030/2035年三大船型交付量分别是2021年的1.31/1.69/3.21倍。

想要了解更多行业专业分析请点击中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告》。

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  2022-2027年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告

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