2016年到2020年,我国智慧港口行业进入快速发展阶段,这一阶段我国多个港口的智能化建设基本完成,除此之外,AGV、自动化吊桥、高速轨道,吊桥等港口智能设备逐步被引入。
港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
10月9日晚间，上市公司盐田港披露重组预案。盐田港拟通过发行股份及支付现金的方式，向控股股东盐田港集团购买港口运营公司100%股权，并募集配套资金。港口运营公司为盐田港集团新设全资子公司，本次交易将在盐田三期35%的股权和深汕投资100%的股权划转至港口运营公司后实施。
此次交易的核心资产盐田三期，是盐田港作业区三期工程和扩建工程经营主体。此前，盐田港主要通过与和记黄埔合作，参股西港区码头公司和盐田国际获得投资收益。本次收购，盐田港将延续这一模式，从盐田三期获取投资收益。
今年上半年，盐田港实现营业收入3.74亿元、净利润2.35亿元。其中，投资收益合计为2.09亿元，占当期利润总额的比例高达75.57%。
根据中研普华研究院《2022年版港口产业规划专项研究报告》显示：
2016年到2020年,我国智慧港口行业进入快速发展阶段,这一阶段我国多个港口的智能化建设基本完成,除此之外,AGV、自动化吊桥、高速轨道,吊桥等港口智能设备逐步被引入。
据统计，今年前8月，我国港口完成货物吞吐量102.5亿吨，完成集装箱吞吐量1.9亿标箱、同比增长4.1%。港口运转畅通高效。未来智慧化港口将成为发展趋势。
位于大运河山东段的内河港口济宁港航龙拱港，近年来不断推进内河港口智慧化建设，二期泊位及铁路专用线全部投入运营后，可实现年集装箱吞吐量80万标箱、年货物吞吐量超2000万吨。
随着数字化的发展，港口业向两端延伸成为可能，全球港口航运都在探索全程供应链的延伸和打造，更好地服务客户。如辽港集团旗下招商港融大数据股份公司，通过互联网手段重构了港航业产业生态圈。以港口业务为核心，通过为口岸上下游客户提供创新增值服务并在与对端港口和航线之间的良性互动协作过程中，港口业突破传统经营范围，从中发现并创造港口新盈利模式，在港口转型升级道路上走出一条适合自己的发展道路。
近年来，港口集团内部资源整合持续深化。多家港口集团均在内部资源分配优化、提高协同效应、提升港口企业的整体盈利水平方面持续探索，开展相应动作。
今年1月，青岛港集团51%股权无偿划转至山东省港口集团，青岛港实际控制人由青岛市国资委变更为山东省国资委，借力山东省内资源集聚、业务协同等平台优势，为青岛港提供发展助力。
宁波港将子公司宁波远洋分拆上市，于9月IPO申请获通过;宁波远洋主营国际、沿海航运业务、船舶代理业务及散货货运代理业务，与宁波港之间保持着较高的业务独立性，分拆上市有利于宁波港和宁波远洋未来进一步聚焦各自核心主业。
宁波港、招商港口“交叉持股”开展合作，实现跨区域整合。8月，宁波港144亿元定增获批，招商港口将作为战略投资者，将全额认购宁波港此次定增发行的股份。而宁波港控股股东浙江省海港集团也通过定增入股的方式，成为招商港口第二大股东。
《2022年版港口产业规划专项研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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2022年版港口产业规划专项研究报告
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