我国自动驾驶未来发展方向 2022自动驾驶行业投资现状报告

• 2022年11月15日 HuangJiang来源：新浪 1115 71
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2020年至2030年，业界誉为自动驾驶“黄金十年”。自动驾驶是交通运输未来发展方向，是世界科技前沿领域。推进自动驾驶有利于我国形成更强创新力、更高附加值的产业链供应链，培育新业态新模式。

伴随新能源汽车的发展，近年来自动驾驶领域也进入到发展的快车道，成为各家车企的发力点。据工信部透露，2022年上半年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率从去年的23.5%提升到了30%。

我国自动驾驶未来发展方向

自动驾驶汽车的出现，让人们对于实现道路交通“零事故、零伤亡”产生了期待。但现实发展也告诉我们，这个美好愿景的实现还需要很长一段时间。

尤其是对于更高级别的自动驾驶而言，国内的优势在于可以先做政策试点，通过以点带面，小步快跑，在多样化应用场景下形成独特优势，已经取得了一定的成绩。截至2021年11月，全国已有38个省/市出台了路测管理细则，先后建设了70个测试示范区，开放了5200多公里测试道路，发放了1000余张测试牌照。

2020年至2030年，业界誉为自动驾驶“黄金十年”。自动驾驶是交通运输未来发展方向，是世界科技前沿领域。推进自动驾驶有利于我国形成更强创新力、更高附加值的产业链供应链，培育新业态新模式。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国自动驾驶行业前景预测与投资战略咨询报告》显示：

自动驾驶行业似乎进入了“寒冬”，近期国外头部企业传出一系列不利消息。背靠福特和大众集团、曾是硅谷自动驾驶明星企业的Argo AI将关闭运营;一年前估值高达500亿美元的“辅助驾驶之王”Mobileye，真正上市时市值不及原估值的一半;因商业化遥遥无期，亚马逊和联邦快递相继关停了无人配送车项目;曾号称要在自动驾驶领域与Waymo及Cruise“三分天下”的Aurora面临严重危机，采取了裁员、高管降薪、出售资产、减少福利等方式节省开支。

2022自动驾驶行业投资现状报告

之所以如此，与高阶自动驾驶技术迟迟难以商业化落地有很大关系。数年前，在自动驾驶行业发展迅猛期，很多高管宣称完全自动驾驶指日可待，资本市场也对此颇为看好，巨额资金流向自动驾驶领域，整个行业弥漫着一股极度乐观的氛围。例如，2017年福特投资Argo AI时，曾预计2021年将L4级自动驾驶推向市场。前两年，L3级被不少人视为“鸡肋”，多家车企及自动驾驶公司在设定目标时甚至“羞于”谈及L3级，而是直接瞄准了L4甚至L5级。

然而时至今日，L4级自动驾驶技术依然难以真正走向市场，只在部分特殊场景下进行了试点，无论从技术还是政策抑或是现实角度来看，都不具备商业化落地条件。在这种情况下，企业经不起无休无止地“烧钱”。以Argo AI为例，在烧完了从福特和大众集团手中拿到的上百亿元投资后，由于得不到新的投资，自身又尚无“造血”能力，只能黯然退场。再比如尝试进军无人配送领域的亚马逊和联邦快递，在探路数年后依然没能找到可行的商业化落地路径，加上主营业务低迷，因此不得不关停无人配送车项目。

与此前的乐观不同，现在无论是资本市场还是玩家都已经意识到，高阶自动驾驶短期内难以实现盈利。资本市场经不起长期等待，在项目前期投入巨大且暂时看不到回报的情况下，不少投资者抽身离去，融资困难的Aurora为此遭受巨大冲击。

当然，展望未来，自动驾驶依然是资本的风口所在，但在无法实现自我“造血”的情况下，自动驾驶公司能否在资本“寒冬”中存活下来，是必须面临的挑战。在这种情况下，不少玩家选择告别过去秀技术赚吆喝的模式，从L4级“降维”布局L2+，让技术真正落地。

《2022-2027年中国自动驾驶行业前景预测与投资战略咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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