数据显示，截至2021年底，我国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。与此同时，报废机动车的数量也在不断增加。2021年，我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆。
达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。
报废机动车是典型的综合型再生资源，可以提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶以及汽车零部件等再生材料。报废机动车拆解产业链以拆解环节为中心，向上游延伸至报废车的回收、拍卖，向下游延伸至零部件的再生、金属与非金属材料的再利用，对保护环境、节约资源、推动循环经济意义重大。
截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆;机动车驾驶人4.99亿人，其中汽车驾驶人4.61亿人。
数据显示，截至2021年底，我国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。与此同时，报废机动车的数量也在不断增加。2021年，我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆。
商务部和中国物资再生协会的数据显示，2020年我国约有1800万辆报废汽车，但进入正规拆解厂的大约只有240万辆，根据近几年的市场机构调研，我国报废车大体四个流向。一是正规拆解厂报废，大约35%至38%，二是一线城市车况好的经过多种方式流到边远地区，占15%左右;三是社会沉寂，僵尸车、留下自用等占10%左右。第四，大约33%以上报废车进入了非法拆解点。
一辆报废车进入厂区，首先要过磅称量，随后检查车架号等信息，确认无误后，先进行预处理，拆下电池和油箱，再拆下前后桥、发动机、变速箱等“五大总成”，最后进行车体分解破碎和压块打包。
车辆拆解过程中产生的废油、废电瓶都属于危险废物，在拆解厂有专门的场地存放。而拆解过程中产生的废水也要集中处理。
除了可以避免环境污染，正规的拆解回收企业还可以让这些报废车辆变废为宝。数据显示，每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。报废车如果处理得当可以成为多种材料的来源，减少资源浪费。
2020 年底，我国机动车保有量高达 3.72 亿辆，而我国报废机动车拆解企业回收拆解量仅为 238.5 万辆4，近年来的增速远低于机动车保有量的增速，也远低于我国每年报废机动车理论回收数量。目前通过正规渠道报废的报废机动车回收拆解率较低，仍有大量的报废机动车游离于相关部门的监管之外，大量报废机动车流向非法拆解企业或者通过非法改装、拼装后再次流入市场5
机动车保有量的迅速增长带动了老旧机动车加速报废更新，带动了报废机动车回收拆解行业迅速发展。在此期间，行业不断进行产业升级，逐步走向机械化和互联网化，回收渠道逐步拓宽，拆解趋向精细化。
在我国，汽车的报废与回收由商务部负责监管，而报废汽车回收体系则是由报废汽车回收拆解企业主导，在整个报废汽车回收行业体系中，生产企业不参与，也没有形成专业的报废和粉碎企业。当汽车达到报废标准后由车主将其送到有相应资质的报废汽车回收企业，报废汽车回收企业只是按照车的质量付给车主一定数量的汽车回收费用。我国大部分报废汽车回收企业也进行报废汽车拆解相应业务，而报废汽车拆解企业也同样经营汽车的回收业务。
政策层面，2021年2月9日，商务部办公厅发布了《商务领域促进汽车消费工作指引》和部分地方经验做法的通知。通知提出，完善报废机动车回收体系。有序规范报废机动车回收拆解企业资质认定，依法查处非法回收拆解行为;支持回收拆解企业入驻产业园或再生资源利用园区，引导企业开发应用线上线下高效收车模式;鼓励跨区域回收拆解，探索建设一批区域性报废机动车回收产业园。提高报废新能源汽车回收拆解能力，充分利用现有资金渠道支持企业转型升级，逐步增加有能力的企业数量。
目前我国汽车拆解市场规模66亿元/年，未来汽车拆解市场规模有望达1100亿元/年。其中，“五大总成”拥有700亿元市场规模，成长空间巨大。根据安信证券测算，美日欧等发达国家和地区汽车报废回收率为3%-5%，是我国4至6倍。未来三年按汽车回收率3%测算，预计废旧材料市场空间为401亿元，五大总成再制造市场空间799亿元,合计高达1200亿元。
报废汽车回收拆解政策延续，有前瞻性的装备企业开始拓展产业链，向回收、拆解、再制造等核心环节延伸。政策有利于促进民间资本进入，增加对优质大型设备的需求;同时，允许具备再制造条件的“五大总成”销售给具备再制造能力的企业。报废汽车拆解有利于增强汽车拆解企业盈利能力，行业景气度有望更好。
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2022-2027年中国报废汽车拆解行业市场全景调研与发展前景预测报告
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吴澳燕
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