香港至内地高铁1月3日起试运行 包括东铁线往罗湖及落马洲

• 刘明月 2022年12月30日 来源：中新网 709 42
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据香港大公文汇全媒体报道，香港特区行政长官李家超此前宣布，争取在明年1月15日前落实与内地通关方案。港铁过境铁路总管张志强今日(30日)在电台节目中表示，正准备恢复前往内地路线站点，包括东铁线往罗湖及落马洲;高铁列车则自1月3日起试运行。

香港至内地高铁1月3日起试运行 包括东铁线往罗湖及落马洲

据香港大公文汇全媒体报道，香港特区行政长官李家超此前宣布，争取在明年1月15日前落实与内地通关方案。港铁过境铁路总管张志强今日(30日)在电台节目中表示，正准备恢复前往内地路线站点，包括东铁线往罗湖及落马洲;高铁列车则自1月3日起试运行。

广深港高铁香港段建设回顾

广深港高铁在香港境内的路线图:列车自西九龙站开出以后在香港境内不设停站，直接抵达深圳的福田站，最终通往广州南站。

2010年1月16日，香港立法会财务委员会正式通过兴建高铁的拨款申请。1月27日，高铁香港段正式动工。

2011年12月，高铁广州南至深圳北段率先通车。

2015年12月，广深港高铁深圳北至福田段通车。

2015年3月初，全长12.9公里的高铁香港段隧道工程全部完成。

2017年6月底7月初，广深港高铁香港段和内地段成功连接。

2017年11月18日，香港政府签署关于“一地两检”的合作安排，标志着“一地两检”程序正式展开。

到2035年我国高铁运营里程要达7.0万公里左右

截至2021年底，我国高铁营业里程突破4万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上;其中时速300公里至350公里的高铁运营里程1.57万公里，占比39%;时速200公里至250公里的高铁运营里程2.44万公里，占比61%。我国成为世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家，树起了世界高铁商业化运营标杆，向世界展示了“中国速度”。

十年来，铁路建设用工规模大、产业链条长、拉动经济增长作用明显等优势持续发挥，不断拉动地方经济发展、便利沿线百姓出行等潜能有序释放。

加快建设高速铁路，提高铁路运输服务能力和水平，对促进经济社会快速发展，满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。根据我国《中长期铁路网规划》，到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国高铁行业发展深度调研与未来趋势预测报告》显示：

中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。

中国高铁仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。

从各地区高铁线路数量对比来看，亚太地区高铁线路数量占比最高，2020年亚太地区高铁线路数量达到39930条，排第二的是欧洲地区，高铁线路数量为10576条。其次是中东、北美与非洲地区，高铁线路数量分别为1043条、735条与200条。

从全球主要国家高铁建设投资额对比来看，其中西班牙投资金额较高，西班牙2020年拨款8.9亿欧元用于高铁建设。从其他国家高铁建设投资额来看，未来将加大高铁建设投资，其中德国计划到2030年铁路基础设施建设投资领域投资860亿欧元。

2021年中国高铁铁路营业里程为4万公里，占铁路营业里程比重为26.7%。中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一，中国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。2021年中国高速铁路复线率为59.5%;高速铁路电化率为73.3%。

到2030年，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，年均增速达2%左右。根据2020年国铁集团颁布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，50万人口以上城市高铁通达。

根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，我国高铁运营里程要达7.0万公里左右，因此预计2031-2035年我国高铁营运里程新投产高铁里程数将达到2.5万公里左右。

到2025年，国家综合立体交通网主骨架能力利用率显著提高。以“八纵八横”高速铁路主通道为主骨架，以高速铁路区域连接线衔接，以部分兼顾干线功能的城际铁路为补充，主要采用250公里及以上时速标准的高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上，普速铁路瓶颈路段基本消除。

7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成的国家高速公路网的主线基本贯通，普通公路质量进一步提高。

我国高速铁路运营状况总体很好。一是设备质量可靠。无论是线路基础、通信信号、牵引供电等固定设备，还是动车组等移动设备，质量稳定，运行平稳。二是运输安全稳定。高速安全保障体系日趋完善，职工队伍素质过硬，保持了良好的安全记录，没有发生旅客伤亡事故。三是经营状况良好。

更多市场消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2023-2028年中国高铁行业发展深度调研与未来趋势预测报告》。

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