我国动力电池需求超预期增长 中国动力电池累计装车量258.5GWh

• 黄江 2023年1月12日 来源：新浪 526 28
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2022年1-12月，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%;磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。

我国动力电池需求超预期增长

1月12日，中汽协数据显示，2022年1-12月，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%;磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。

2022年全年，中国动力电池装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中，三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%;磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。

2022年全年，中国国内动力电池企业装车量前十名依次为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。其中，宁德时代占比48.2%，比亚迪占比23.45%，中创新航占比6.53%。

中国动力电池累计装车量258.5GWh

根据市场研究机构SNE Research的数据，2022年1—11月，全球动力电池装车量为446亿瓦时，同比增长74.7%，中国动力电池累计装车量258.5亿瓦时，相较去年同期呈翻倍式增长。2022年11月，中国动力电池装车量34.3亿瓦时，同比增长64.5%，中国企业装车量同比增长均超过100%。

根据中研普华研究院《2023-2027年中国动力电池行业全景调研与发展战略研究咨询报告》显示：

中国动力电池企业装车量的增长与新能源汽车产销数据密不可分。2022年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，新能源车保有量已超过1149万辆，新能源汽车渗透率正在逐步上升。

SNE Research指出，中国占据全球新能源汽车市场份额的60%以上，并且正加速向全球市场渗透。

观点认为，全球新能源汽车产销量快速增长引发动力电池需求快速放量，车企新能源产品营销目标大幅提高倒逼电池企业加速实施产能扩张计划以满足下游客户营销需求。

锂电产业仍处于扩张阶段，投产总量以及材料环节产量也在加速扩张。

企业看好锂电未来发展。随着补贴政策退出舞台，观点认为，长寿命的磷酸铁锂电池装车量将保持高速增长，并且随着技术的升级和迭代，未来装车量有望进一步提升。

据行业发布的数据，全球动力电池装车量排行榜上，比亚迪位列前二，已经反超韩国企业LG新能源;宁德时代位列第一，前两者已经占据一半以上的市场份额。中国企业中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能分列第七至第十。

电池级碳酸锂价格回落

国内电池级碳酸锂跌3000元，最新价格已经回落至55万元/吨。最近7天以来，碳酸锂价格持续下降，其中最近五天价格加速下跌，累计跌幅已经达到1.1万元/吨。如果按照60万元/吨的峰值计算，目前下跌价格已经接近10%。

2022年中国锂电池出货预计增速超100%，动力电池出货预计超110%，储能锂电池出货增速超150%。锂电池出货大幅增长带动四大主材以及六氟磷酸锂、VC、PVDF、铜箔等其它锂电材料出现不同程度的出货增长，但出货增速有所放缓。另外，由于各类锂电材料的产能在2021-2022年快速扩充和释放，导致大部分锂电材料供需关系从去年的供不应求转变至今年的供需平衡，部分材料领域甚至已出现产能过剩，进而带动相关锂电材料的价格从高位大幅回落。

去年以来，锂电产业链价格上涨，主要是因为下游需求超预期增长，而电池、材料企业大多没有预估到这一增长速度。随着产能布局逐步释放，预计从明年开始相关材料价格会有一些回落，并逐渐趋于合理。

而在现货市场上，锂价的“高位滑坡”也让人猝不及防。上海钢联数据显示，12月20日电池级碳酸锂现货均价下跌0.25万元/吨至55万元/吨，较11月份59万元/吨的价格高点已经跌去4万元/吨。

不久前，被业内称作“锂价风向标”的皮尔巴拉锂精矿拍卖活动也遭遇“冷场”。北京时间12月14日，澳锂矿商皮尔巴拉完成了第13次锂精矿拍卖，成交价为7505美元/吨，较11月16日的成交价下跌300美元/吨，跌幅达3.8%。而在此前，皮尔巴拉每一次锂精矿拍卖成交价都会刷新纪录。

下游苦高锂价已久

尽管锂价在12月份出现“滑坡”，纵观2022年全年，锂价还是翻了一番。安泰科数据显示，12月20日国内电池级碳酸锂现货均价为55.4万元/吨，较去年同期上涨了约122%。

锂价暴涨，无疑让锂电产业链承受巨大的成本压力。据东证期货测算，在磷酸铁锂正极材料的原料成本中，磷酸铁仅占13%，而碳酸锂占比则高达87%。

受此影响，今年多家锂电材料企业和电池生产商一度“增收不增利”。国轩高科不久前在投资者互动平台上表示，碳酸锂作为动力锂电池生产的正极材原材料，目前价格处于高位震荡，增加制造成本，影响毛利率。

明冠锂膜副总经理赵鑫在第七届动力电池应用国际峰会上表示，由于上游矿产资源相对匮乏，新建产能投产释放周期与现有需求之间存在不平衡，造成了锂价在较长一段时间内的持续上涨和锂供应紧张，给电池企业乃至整个行业带来成本增加。

步入12月，锂矿和锂盐价格双双“掉头”下跌，也让业内看到了曙光。有业内人士表示，皮尔巴拉锂矿拍卖价的下跌，或是锂价见顶的信号，反映了业内对高锂价的抵触心理，锂价或逐步回落至正常水平。

2023年新能源乘用车销量850万辆

我国新能源汽车保有量达 1310 万辆，呈高速增长态势。乘联会预计新能源乘用车 2023 年销量有望达 850 万辆，渗透率将达 36%。业内人士预计，2023 年中国新能源汽车销量可达到近 1000 万辆。

公安部 11 日发布最新统计，2022 年全国机动车保有量达 4.17 亿辆，其中汽车 3.19 亿辆;机动车驾驶人达 5.02 亿人，其中汽车驾驶人 4.64 亿人。我国新能源汽车保有量达 1310 万辆，同比增长 67.13%，呈高速增长态势。

1月10 日，乘联会发布《2022年12月全国乘用车市场分析报告》。

12月，新能源乘用车产量为 75.1 万辆，同比提升 55%，环比提升 4.4%。其中 BEV 产量 55.1 万辆，同比为 36.5%;PHEV 产量 19.9 万辆，同比为 147.2%。新能源乘用车零售销量达 64 万辆，同比提升 35.1%，环比提升 6.5%。其中 BEV 零售销量 45.5 万辆，同比为 16.3%;PHEV 零售销量 18.5 万辆，同比为 124.1%。新能源乘用车批发销量达到 75 万辆，同比提升 48.9%，环比提升 13%。其中 BEV 批发销量 56.3 万辆，同比为 33.6%;PHEV 批发销量 18.7 万辆，同比为 127.1%。

乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车市场将呈现一轮爆发式增长的态势，在电动化浪潮下，未来中国汽车市场年产销规模有望突破 4000 万辆。预计 2023 年总体狭义乘用车销量达 2350 万辆，其中新能源乘用车销量有望达 850 万辆。

2022 年乘用车的新能源渗透率达到 27.6%，较 2021 年提升 12.6%。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测 2023 年新能源乘用车销量 850 万辆，总体狭义乘用车销量 2350 万辆，2023 年新能源渗透率将达 36%。

《2023-2027年中国动力电池行业全景调研与发展战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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