民用航空机场建设市场发展报告 民用航空机场市场调研

• 方蔓桃 2023年2月9日 来源：百度 593 33
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民航运输应该是从事机票代理，机场地面相关工作等等，就业前景还算可以，也有一个民办院校的民航运输打着招牌说是培训空乘，但是实际就业情况就不得而知了。民航运输专业立足于民航业发展需要，"以就业为导向，以服务求支持，以质量求生存，以特色求发展"

机场行业市场多大?机场行业是指以运输机场建设、运营和管理为主业的机场运营企业的统称，其中运输机场是指从事旅客、货物运输等公共航空运输活动，并为民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。 我国大部分机场仍处于成长初期。结合国内外机场发展经验，机场业务发展可以分为三个成长阶段：在成长初期的中小机场，其盈利主要是依靠客流同步增长，在容量达到饱和后将进一步扩建;在成长中期的大型机场，由客流、商业共同推动盈利增长;在成长后期的枢纽机场，客流增速趋缓，主要由非航业务推动盈利增长。具体到客流量指标上，1000 万人次/年的吞吐量是一个节点，机场的航空业务在此流量下开始发挥规模效应;3000 万人次/年的吞吐量是另外一个节点，是实现非航收入占据主导盈利的关键。按照 2019 年的运营数据来看，全国定期航班通航机场237 个中仅有39 个机场旅客吞吐量超过 1000 万人次/年，仅 11 个机场旅客吞吐量超过3000 万人次/年。

近两年是民航行业管理体制发生重大变革的时期，也是运输生产取得快速增长的时期。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国民用航空机场建设行业市场前瞻分析与未来投资战略规划报告》显示：

机场建设行业市场分析

机场行业是为国民经济活动提供运输服务的基础性行业，不以盈利为主要目的，具有一定的战略性和公益性，机场建设以及收费管理方面均受到中国民用航空局(以下简称“民航局”)等政府部门的严格管理。

党的十八大以来，中国民用航空工业实现了产能规模倍增、产品研制突破、国际合作广泛等一系列成就，近十年，中国民用航空工业总产值年均增速超过17%。中国民用航空工业产值规模从2012年的1526.8亿元，跃升到2021年的4161.6亿元。

民航运输应该是从事机票代理，机场地面相关工作等等，就业前景还算可以，也有一个民办院校的民航运输打着招牌说是培训空乘，但是实际就业情况就不得而知了。民航运输专业立足于民航业发展需要，"以就业为导向，以服务求支持，以质量求生存，以特色求发展"，培养具有良好诚信品质、敬业精神和可持续发展能力，胜任民航运输工作的高技能人才。

2021年，全球民航业表现出以下客运需求缓慢恢复，亏损收窄。国际航协发布的数据显示，全球航空业持续受到新冠疫情冲击，2021年全球航空客运需求(按照收入客公里计算)与2019年全年相比下降58.4%，与2020年相比有所改善，其中国际客运需求与2019年相比下降75.5%。全行业亏损预计为518亿美元，同比减亏859亿美元。载客率为67.2%，与2019年相比下降15.4个百分点。整个行业复苏面临持续挑战。

国际航协表示，2021年新冠疫情持续对全球航空业产生巨大冲击，全球航司大幅削减成本，持续调整业务。国际航协预计，全球航空业2022年仍将维持亏损状态，形势依然严峻，但鉴于旅客的积极出行意愿，行业有望持续复苏。

2021年，我国完成航空旅客周转量6529.68亿人公里，同比增长3.5%。2021年我国完成航空货邮周转量278.16亿吨公里，同比增长15.8%，相比2019年增长了5.7%。截至2021年年底，中国航空运输业机队规模达到4054架，其中客机3856架，货机198架，飞机总量净增151架，相比上年有所回升。

截至2022年年底，国产大飞机C919累计获得32家客户1035架订单，2023年将投入商业运营，目前验证飞行已超过50小时，2023年1月15日起验证飞行提速。按每年单通道干线客机345架以及C919最新交付价格计算，市场空间超过2000亿元，未来市场空间将随着竞争力的增强不断提高。

新兴市场干线航空运量的增长以及全球低成本模式的发展是单通道喷气式客机增长的重要推动力，中国商飞预计，到2041年末，现役机队中约75%的单通道喷气客机将被燃油效率更高的全新单通道喷气客机替换，根据飞机价值划分，单通道喷气客机占比约为57%，预计到2041年，中国航空市场将拥有单通道喷气客机6896架。

机场行业为长周期行业，本身对经济环境波动具有较强的韧性。从投资模式看，机场属于基础设施行业，具有投资规模大且周期长的特点，大部分机场投资均由民航局及地方政府承担部分项目资本金，从而减轻机场企业自身的投融资压力，体现了很强的政府支持。从成本结构看，机场行业的成本较为固定，主要由折旧摊销、人工成本、机场维护费用、航空安全费用等构成，其中固定成本约占主营成本的50%以上，而小机场固定成本比重更高;相对稳定的成本构成以及较高的固定成本比例使得机场行业受疫情影响更小。因此，很强的政府支持、较长的投资运营周期以及相对稳定的成本结构使得机场行业相较下游航空业受疫情的影响更加有限。随着全球疫情逐步得到控制，后续影响将逐渐减弱，直至客货运量实现快速增长。

近十年来，中国民用航空产品产值增长超3倍。2012-2021年是中国民用航空产品快速成长的十年，产品产值从2012年的274.6亿元，扩大到2021年的843.4亿元，增长超3倍。产值虽然于2020年受到新冠肺炎疫情影响，有所回落，但总体保持平稳。

民用航空机场行业前景分析

波音发布2022年《中国民用航空市场展望》，预测随着中国经济的增长，中国的民用飞机机队规模在未来20年中将增长一倍以上。中国在未来20年将需要价值1.5万亿美元的8485架新飞机来服务乘客出行和贸易发展，中国年均航空客流增长速度为4.9%。中国将需要1570架宽体飞机和6370架单通道飞机来支持不断发展的国际和国内航线网络。

我国航空机场政策主要包括支线航空发展政策、中小机场补贴政策、机场收费政策、机场安保政策以及机场新技术应用政策等。近年来，国家发布多项政策，多维度的保障、规范航空机场行业发展。

“十四五”期间，我国新增的机场数量大约有30个。但如果仔细阅读“十四五”期间我国机场建设的蓝图，会发现：这期间我国机场建设的实际工作量不止包括30个新建机场。十四五”期间，中国的航空货运会迎来一个较大的变革。《规划》中提出，将建成投用湖北鄂州专业性货运枢纽机场。

预计到2025年，中国民用运输机场数量达到270个以上。

为了鼓励和支持我国机场行业的发展，提高行业收入水平和盈利能力，促进机场行业可持续发展，支撑民航强国战略得到有效落实，我国颁布了一系列相关利好政策。针对今年疫情多地爆发对航空客运的困扰，2022 年 5 月，民航局颁布《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，以保最低运行航班量和保安全飞行为目标，对国内运输航空公司经营的国内客运航班实施阶段性财政补贴。

2021年，中国民航共完成运输总周转量857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，同比提高7.3、5.5和8.2个百分点。截至2021年末，全行业全年完成投资人民币1,150亿元，同比增长6.4%，全国颁证运输机场数量248个。中国民航航班正常率88%，连续4年保持在80%以上，我国的疫情得到有效控制，民航的复苏也相对较快。

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  本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息...

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