地下停车场是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物,主要由停车间、通道、坡道或机械提升间、出入口、调车场地等组成。
地下停车场行业发展现状如何?
地下停车场是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物,主要由停车间、通道、坡道或机械提升间、出入口、调车场地等组成。地下停车场的特点有:造价高,工期长;地下停车场容量大,基本不占用城市土地,使城市能留出更多的开敞空间用于绿化和美化,提高城市环境质量;地下空间在防护上的优越性,使国家把大容量的地下停车库与人防设施结合起来。
如今,大规模地下空间的开发均有停车场的规划,主要原因是城市汽车总量在不断增加,而相应的停车场不足、城市汽车“行车难,停车难”的现象已经十分普遍。因此,充分利用地下空间建设停车场,地下停车场行业对于缓解城市道路拥挤具有重要的作用。在物联网技术的帮助下,传统的停车场系统正在转变为智能停车场系统,实现了全面的数字化管理,成为智能停车的标配。
有时地下停车场也提供低级保养和重点小修业务服务。如今,大规模地下空间的开发均有停车场的规划,主要原因是城市汽车总量在不断增加,而相应的停车场不足、城市汽车“行车难,停车难”的现象已经十分普遍。因此,充分利用地下空间建设停车场,对于缓解城市道路拥挤具有重要的作用。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年地下停车场行业风险投资态势及投融资策略指引报告》显示:
地下停车场按建筑形式可分为单建式停车场和附建式停车场。单建式停车场一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下,主要特点是不论规模大小,对地面上的城市空间和建筑物基本没有影响,除少量出入口和通风口外,顶部覆土后可以为城市保留开敞空间。附建式停车场是利用地面高层建筑及其裙房的地下室布置的地下专用停车场。这种类型的地下停车场,使用方便,节省用地,规模适中,但设计中要选择合适的柱网,以满足地下停车和地面建筑使用功能的要求。
地下停车场规划应纳入整个城市的规划中,应结合城市的现状及发展,与不同等级的城市道路相配合,满足不同规模的停车需要,以便对城市中心区的交通起到调节和控制作用。在交通工程中停车场可分为三类:配建停车场、路外停车场和路边停车场。合理的停车结构是三者之比约为6∶2∶2 ,而国内许多城市三者之比约为1∶5∶4,理论上起主导作用的配建停车场只起到补充作用。我国地下停车场供给比较少,大约占总体停车场数量的5%。
数据显示,2015年我国停车位数量为6935万个,而到2019年末,我国停车位数量就达到10710万个,2015-2019年停车位数量增长了3775万个,年平均增长率达到13.6%。根据行业数据全国仅9%的城市车位使用率在50%以上,深圳最高也仅55%利用率。资源错配问题导致了城市车位使用率的低下,也进一步加深了城市停车难的困境。
公安部2023年发布最新统计,2022年全国机动车保有量达4.17亿辆,其中汽车3.19亿辆;机动车驾驶人达5.02亿人,其中汽车驾驶人4.64亿人。我国新能源汽车保有量达1310万辆,同比增长67.13%,呈高速增长态势。全国新能源汽车保有量达1310万辆,占汽车总量的4.10%,扣除报废注销量比2021年增加526万辆,增长67.13%。其中,纯电动汽车保有量1045万辆,占新能源汽车总量的79.78%。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆,占新注册登记汽车总量的23.05%,与上年相比增加240万辆,增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆,呈高速增长态势。
我国地面上的车库很少,如今仅有少量地下停车库附建于高层建筑。根据我国城市的现状和发展前景,没有条件也没有必要大量建造多层停车库,因此直接进入发展地下停车库的阶段。当地下停车设施已发展到相当大的规模,与地下和地面下的动态交通系统建立了有机联系,可以形成一个完整的地下停车设施。
截至2020年上半年,全国汽车保有量达到了2.7亿辆。而在许多大城市,一方面,汽车保有量的快速增长严重超过了城市道路发展的承载能力,不可避免地造成了城市交通拥堵问题;另一方面,汽车停车位短缺也给社会造成了极大的损失。
随着国内汽车保有量保持快速增长,人们对停车需求逐渐扩大。2020年上半年,我国停车位需求接近3亿个。然而,目前我国整体停车位供给率仅在40%左右,停车供给缺口巨大。北京、上海和深圳的停车位缺口均在200万个以上,北京的停车缺口甚至达到了400万个。
业内人士认为,企业债发放条件的进一步放宽有望加快城市停车场建设。预计到2023年地下停车场行业市场规模达到295.57亿元。地下停车位与我国汽车保有量之间的比例与国际水平相比相差甚远。因此我们认为未来我国地下停车场缺口较大,地下停车场建设的发展前景空间巨大。
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2023-2028年地下停车场行业风险投资态势及投融资策略指引报告
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