氢能源行业发展趋势

• 陈博 2023年2月28日 来源：中研网 454 23
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目前，制氢环节基本不存在什么问题了，卡脖子问题出现在了中游的储氢、运氢上，氢气主要以高压气态、低温液态等方式存储和运输，这种危化品的属性也制约着产业发展。加氢站和下游的应用端体量小和数量少，分布不均衡，造成氢能供需体系不健全、不完善。氢气管道基础设施

氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，是二次能源。不像煤、石油、天然气可以直接开采，氢能源是通过一定的方法利用其它能源制取的。氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。

 

我国早在2011年就发布了相关政策鼓励氢能发展，但由于种种原因当前我国氢能发展仍处于起步阶段，随着近期国家顶层政策的推出，我国氢能产业有望快速发展。

 

2019年，氢能首次写进了国务院《政府工作报告》，要求“推动充电、加氢等设施建设”。这表明国家将更加重视氢能发展。地方政府积极探索实践，制定地方规划和扶持政策，建设氢能小镇或产业园区，形成以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角三大氢能产业先发区域。在政策的引领下，多地规划氢能产业发展提速。根据中国氢能联盟预测，到2035年，中国氢能供给量将达到4000万吨，在终端能源体系中占比5.9%。2019年4月，生态环境部等5部委联合发布《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》，意在进一步降低钢铁行业各生产环节的污染物排放。钢铁企业尤其是特大型钢铁企业为了适应国内国际形势，也开始积极参与氢能利用项目。

 

大型企业陆续跟进带动产业发展，目前已基本形成氢能研发、制备、储运、应用等完整产业链，上下游协作意识增强，企业间战略合作行动显著增加。从技术层面看，氢燃料电池汽车已进入商业化导入期，可在低速短程乘用和远距离商用方面与纯电动汽车互为补充。目前，我国乘用车燃料电池寿命超过5000小时，商用车燃料电池寿命已超过10000小时，基本满足车辆运行条件；氢燃料电池汽车发动机功率密度达到传统内燃机水平，电堆比功率达到3.0千瓦/升，多项性能指标接近国际先进水平。

 

经过十余年的长足发展，我国氢气年产量已逾千万吨规模，位居世界第一大产氢大国；同时，我国金属储氢材料产销量已超过日本，成为世界最大储氢材料产销国。氢气产量和储氢材料产销量两项世界第一，为我国开发利用新能源、加快迈入氢能经济时代创造了有力条件。

 

氢能产业链包括制氢、储运、加氢站、氢燃料电池应用等多个环节，已初步建立起氢能全产业链，其中制氢端我国拥有丰富的氢能供给，约占全球氢能供给三分之一，储、运、加氢等基础设施建设有序进行，氢燃料电池性能已满足商业化需求，按照白皮书发展规划，未来我国氢能发展将分阶段稳步进行：1）制氢端短期优先选用工业副产氢，中期采用化石能源制氢结合碳捕捉技术，长期采用可再生能源电解水制氢；2）储运端将按照“低压到高压”“气态到多相态”的技术发展方向，逐步提升氢气的储存和运输能力；3）燃料电池系统端将持续围绕功率、性能、寿命、成本四大要素而发展。具体应用集中在交通领域，从商用车切入、乘用车跟进。预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，全国加氢站达到10000座以上，燃料电池汽车年产量达到520万辆。

 

涵盖能源和化工领域的氢能利用是推动氢能全面发展的重要途径，其主要包括在清洁能源、能源载体以及化工原料三个方面的应用。（1）氢作为清洁能源的利用是当今世界上发展最快、环境效益最佳的氢能利用途径，也是目前推动氢能快速发展的主要动力。（2）氢作为能源载体用来消纳可再生能源的利用已在全球开始推广，有助于可再生能源和氢能的协同发展，利用前景广阔；太阳能、风能、地热、核能、电能等等均可以转化成氢加以储存、运输或直接利用，是一种理想的载能体。氢能还是目前唯一可利用的循环能源，可取自于水，燃烧后又变成无任何污染的纯净水，循环往复以至无穷。由此，很多专家盛赞氢能为21世纪的绿色能源（包括热核能，氢的同位素氕、氘、氚）。（3）最后，氢气作为化石能源清洁利用的重要原料，需求量巨大，是现有条件下加速氢能规模化利用的关键。

 

氢能与燃料电池行业属于前瞻性新兴产业，投资规模大。中国氢能战略联盟成立后，将一方面通过集聚相关产业在产、学、研各方面的技术资源，加强协同创新，统筹推动包括制氢、储运氢、加氢基础设施、燃料电池应用的全产业链技术突破，加快掌握更多关键核心技术；另一方面，加强产业及市场协同，统筹指导联盟成员凝练自身研发与产业优势，在氢能利用技术、安全技术、氢能技术标准上开展深度合作，推动氢能和燃料电池在国防、分布式能源、汽车动力、储能装备等方向的跨领域应用，建立融投资机制以吸引风险投资和发起基金，加速推广中国的氢能产业布局，共同推进中国氢能社会的构建。

 

目前，制氢环节基本不存在什么问题了，卡脖子问题出现在了中游的储氢、运氢上，氢气主要以高压气态、低温液态等方式存储和运输，这种危化品的属性也制约着产业发展。加氢站和下游的应用端体量小和数量少，分布不均衡，造成氢能供需体系不健全、不完善。氢气管道基础设施几乎空白，氢气液化储存技术有待提高。目前加氢站的投资成本是普通加油站的5倍以上，如何促进加氢站投资成本降低，也是当务之急。从发展阶段来看，氢能目前所处阶段类似于锂电池在 2010 年的阶段，尚属于整个行业的导入阶段。未来随着技术的不断突破和规模化降低成本，氢能源商业化进程将会加快，现在超过三分之一的中央企业已经在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链的布局。

欲了解更多氢能源行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国氢能源行业发展趋势与投资咨询报告》。

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