4月17日消息,按照国内成品油调价规则,新一轮的价格调整将于4月17日24时生效,也就是今晚。
4月17日消息,按照国内成品油调价规则,新一轮的价格调整将于4月17日24时生效,也就是今晚。
受国际油价大幅攀升影响,国内汽柴油零售价结束连跌走势,即将迎来2023年以来的最大涨幅。
本轮调价成品油零售价每吨涨幅或超500元,折合92号汽油每升上涨0.4元左右,今年成品油调价将呈现“三涨三跌两搁浅”。
按照“十个工作日一调”原则,据金联创测算,截至4月14日第九个工作日变化率为12.40%,参考油种均价82.68美元,对应国内汽柴油应上调520元/吨。以当前幅度匡算,折合升价约为:0号柴油0.44元,92号汽油0.41元。车主用油成本将明显增加,汽油方面,按油箱容量为50L的车型计算,加满一箱油将要多支出20.5元左右;柴油方面,按油箱容量为160L的大货车计算,加满一箱油将要多支出70.4元。为节省用油成本,车主可提前加满油箱。
根据4月12日财联社发布,美国能源部长格兰霍姆称美国计划补充战略石油储备,希望将战略石油储备恢复到俄乌冲突前的水平,欧美补库预期提升,有望拉动成品油运需求。
国内出行复苏促进成品油消费需求提升,成品油配额有望进一步提振油运市场。
油轮在手订单处于历史低位,根据克拉克森数据,截至2023年4月初,全球油轮总订单运力占比仅3.86%,成品油轮订单运力占比5.99%,2024年前运力增长有限,IMO新规进一步加强存量运力约束,运力供给承压为行业上行周期提供强支撑。根据Clarksons数据,2023-2024年,全球成品油轮有效运力供给增速分别为+1.2%/+0.2%,吨海里运输需求增速分别为11.5%/7.1%,供需差分别为10.3%/6.9%,成品油运力供需差为运价提供强支撑。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国成品油运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析
2023年第一季度,在国际原油震荡走势带动下,国内成品油零售限价遇“2次上调、2次下调、2次搁浅”局面,成品油市场一度呈现批发价格区间震荡难突破的行情,仅在3月下旬出现明显回落。
2023年第一季度,国际油价整体呈现宽幅震荡后破位下跌的行情,且跌幅较大。从宏观来看,主要利空来自美国硅谷银行风险,且该风险外溢至欧洲,市场担忧货币流动性收紧后经济衰退的风险;从基本面来看,沙特和欧佩克+继续实施减产,供应端收紧为油市提供支撑,且中国需求预期依然较好。但是,在宏观压力下,基本面利好明显支撑不足,油价呈现破位下跌行情,也导致国内成品油批发价格在经历长期的震荡后,于3月下旬明显回落。
2023年至今,国内成品油市场历经6次调价窗口,为2次上调,2次下调,2次搁浅。根据《成品油定价机制》,国内成品油调价的主要是根据10个工作日国际原油价格加权平均价和汇率变动进行计算。
前景
后期来看,国内汽油、柴油需求或保持平稳。虽然不排除原油短时反弹以及刚需支撑下,汽柴油市场成交或有短时好转,但持续性或欠佳。预计后期国内汽柴油成交价格或跌后反弹,汽柴油批零价差或呈先扩大后缩窄态势。
总体而言,在宏观需求承压、供应减量不足、金融压力持续增长的情况下,国际油价近期呈现加速下行态势,成为成品油价格走弱的重要原因。
随着疫情防控措施优化,国内经济将逐步凝聚增长动力,居民出行回归疫情前水平,基建等开工继续增长,成品油市场已初现曙光。
当前“中国双碳”目标成为国家战略,所以长期来看,成品油消费市场将会逐渐萎缩,传统成品油销售企业和加油站将面临转型。当前中国石化、中国石油等成品油行业的主要企业,将传统加油站向集加油、加气、加氢、充电、新能源、非油等为一体的综合能源服务站进行转型探索,这给成品油行业提供了有价值的参考思路,同时也带来了传统成品油业务转型紧迫性。因此建议成品油行业抓住2025年前成品油消费达峰的战略机遇期,从供应侧进行改变,以更好地适应国内成品油消费结构演变和区域增长重心转变;另一方面,从终端服务侧进行转型和升级,构建适应未来低碳化多元化智能化的综合能源服务补给站。
欲了解更多关于成品油运输行业的市场数据及未来行业投资前景,可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国成品油运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》。
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