物探船市场分析 2023物探船行业发展现状浅析

• 刘明月 2023年7月3日 来源：百度百科 中研网 821 50
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中国完成过物探船建造或改装的船厂有4家，包括大连辽南船厂、上海船厂船舶有限公司、上海求新造船厂有限公司、招商局金陵船舶(南京)有限公司。近年来只有上海船厂船舶有限公司为中海油服建造过1艘、改装过2艘物探船。

中国完成过物探船建造或改装的船厂有4家，包括大连辽南船厂、上海船厂船舶有限公司、上海求新造船厂有限公司、招商局金陵船舶(南京)有限公司。近年来只有上海船厂船舶有限公司为中海油服建造过1艘、改装过2艘物探船。

从近期物探船市场发展趋势来看，全球约58艘物探船(约占总数的43%)船龄超过20年，27艘物探船(约占总数的20%)船龄超过30年，根据船舶平均寿命在30年左右推算，未来几年将会有部分物探船退出市场。此外，尽管受到油气公司资本支出大幅削减的影响，物探船日费率下降且订单也随之出现了锐减，但是一些高技术和高附加值船舶仍然受到市场青睐。

国内物探船行业前景如何?据中研研究院出版的《2023-2028年中国物探船行业供需分析及发展前景研究报告》显示

物探船市场分析 2023物探船行业发展现状浅析

近年来，我国加快向海洋进军的步伐，海洋工程的超级装备相继投入使用，目前已形成从勘探到开发、从深水到超深水，具备全方位作业能力的深水舰队。

亚洲最大12缆深水物探船——海洋石油720可在3000米水深进行地震勘探寻找海底油气藏每天可完成60平方公里的勘探。

我国深水物探船“海洋石油720”船搭载我国自研海洋地震勘探拖缆成套装备首次在渤海海域实施二次三维地震勘探作业，标志着我国自研海洋地震勘探拖缆成套装备已具备全海域生产应用能力。

海洋地震勘探相当于给海底地层做了一次全方位“CT”扫描，是寻找海底油气田的“眼睛”。相比于一次三维地震勘探作业，二次三维地震勘探作业可以根据目标油气蕴藏区域的具体地质问题靶向施策，设计定制化采集方案以获得更高品质的地震资料，为提高海洋油气勘探成功率奠定基础。

本次作业的“海洋石油720”船是我国自主建造的大型深水物探船，其拖带的电缆可以一次性覆盖691个标准足球场的面积。搭载的全套自研海洋地震勘探拖缆设备，可自主完成震源激发、过程监测、数据接收、实时定位以及水下设备控制等海上勘探数据采集的全过程。

据Offshore Magazine的统计，目前全世界物探船保有量为164艘，由26家物探船船东持有。物探船船东主要集中在欧洲，尤以挪威为甚，挪威同时也是物探船配套设备和建造船厂最集中的国家。欧洲之外拥有较多物探船的国家是美国、中国和阿联酋。

虽然物探船的建造仍以欧洲船厂为主，但是近年来订单已开始向阿联酋、印度、新加坡和中国船厂转移。值得一提的是，由于物探船建造由船东主导，所以建造厂的分布具有跟随船东的特性。阿联酋、新加坡和中国的船厂建造的多是本国船东订造的物探船，如阿联酋Drydocks World的物探船订单便是来自阿联酋新兴的物探船船东Polarcus，上海船厂船舶有限公司的订单也来自于中海油服和中石化。

根据克拉克森的统计，目前世界物探船手持订单共12艘，分别来自阿联酋Polarcus、挪威PGS等9家船东，由挪威Ulstein、日本三菱重工等9家船厂建造。中国有物探船船东5家，拥有19艘物探船。主要集中在中国海洋石油总公司旗下的中海油田服务股份有限公司，此外中国石油天然气集团公司下属东方地球物理勘探有限责任公司、中国石油化工集团公司下属上海海洋石油局、国土资源部广州海洋地质调查局也拥有少量物探船。中国物探船船队不仅数量少，而且物探能力也不高，仅有12缆3维物探船1艘、8缆三维物探船1艘、6缆三维物探船2艘、4缆三维物探船2艘，其余皆为二维2-3缆的小型物探船。

长期以来物探船建造船厂主要集中在欧洲，这种格局至今仍未发生根本性变化。其原因除了物探船船东和核心配套设备企业都集中在欧洲外，更主要的原因是物探船建造对船厂的要求并不高，欧洲船厂的现有设施足以满足物探船的建造。由于船体本身在物探船的总价中比重较小，欧洲船厂高昂的人力成本劣势在物探船建造方面所占比重基本可以忽略。因此物探船的建造并未像油船、散货船、集装箱船和LNG船等船型一样向中日韩三国转移。

中国等发展中国家经济的快速发展将带来持续的能源需求，而油气之外的其他替代能源在相当长的时间内仍无法撼动油气资源的主导地位。随着陆上油气产量增速渐趋稳定、海洋石油开发，特别是深海油气开发将占据越来越重要的位置，将进一步刺激深海物探的需求。近年来海洋物探技术的进步及大规模的地质调查，促使巴西深水盐下油田和墨西哥湾深水油田得以发现。由于石油公司正在向更深的海域寻找新的油气资源，海洋物探也将迎来更广阔的发展前景。

金融危机期间的物探船运力过剩已经得到很大缓解，市场有望恢复平衡。全球约62%的物探船船龄超过20年，28%的船龄超过30年，根据船舶平均寿命在30年左右推算，未来几年内将会有大量的物探船退出物探市场。

据了解，“海洋石油721”在此次海外作业中将首次采用10缆10050米电缆长度及三个震源配置，作业难度更高。为保证作业顺利进行，满足国外作业要求和提高作业质量，物探事业部统筹规划，积极调动各方资源，做好物资准备工作，对“海洋石油721”船上的仪器、导航及震源相关的专业设备进行了升级改造，有效提升船队作业效率。

对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国造船工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。当今世界正处在新一轮科技革命和产业变革之际，我国船舶工业必须在科技自立自强方面有新作为、大作为，不断推动我国由造船大国向造船强国转变。

中国船舶制造发展势头更加强劲。2023年1月至5月，全国造船完工量1647万载重吨，同比增长15%;新接船舶订单量2645万载重吨，同比增长近50%，占全球市场份额的67%。

一季度船舶制造新接订单量同比增长53%，行业进入中期景气上升期。根据中国船舶工业协会数据，我国今年一季度造船完工量917万载重吨，同比下降5%;新接订单量1518万载重吨，同比增长53%;手持订单量11452万载重吨，同比增长16%。

一季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一 。其中，全球汽车运输船新造船订单共24艘，均由我国船企承接 。造船业作为海洋强国的重要基石，呈现出的蓬勃生机，再次彰显中国制造的强劲实力。

此外，深海勘探的难度增加和油气开采费用不断攀升将导致石油公司对物探技术和物探精确度提出更高的要求，这将会使部分技术装备较为落后的2D物探船加速退出物探市场。因此在未来一段时期，物探船运力面临着较明显的老旧船舶淘汰更新需求。

中国物探船行业发展预测

第一节 2023-2028年中国物探船行业产量预测

第二节 2023-2028年中国物探船行业消费量预测

第三节 2023-2028年中国物探船行业产值预测

第四节 2023-2028年中国物探船行业销售收入预测

物探船行业报告对我国内行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外内行业的发展现状、如何面对物探船行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对物探船行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

物探船行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，预测未来业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找行业的投资商机。物探船行业报告在大量的分析、预测的基础上，研究了行业今后的发展与投资策略，为企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据物探船行业市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据。

未来物探船行业现状如何?想了解更多相关内容，请关注或查看中研研究院出版的报告：《2023-2028年中国物探船行业供需分析及发展前景研究报告》。

https://www.chinairn.com/report/20230626/161857743.html?id=1880218&name=liumingyue

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