工信部：将出台加快推进制造业绿色化发展指导意见 研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法

• 曾燕 2023年7月20日 来源：互联网 1219 79
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工业和信息化部运行监测协调局局长陶青在国新办新闻发布会上表示，下一步，我们将认真贯彻落实党中央、国务院重大决策部署，一是深入实施绿色制造推进工程。出台加快推进制造业绿色化发展指导意见。研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，不断完善回收利用体系

工信部：将出台加快推进制造业绿色化发展指导意见 研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法

工业和信息化部运行监测协调局局长陶青在国新办新闻发布会上表示，下一步，我们将认真贯彻落实党中央、国务院重大决策部署，一是深入实施绿色制造推进工程。出台加快推进制造业绿色化发展指导意见，健全国家、省、市三级绿色制造标杆培育机制，新打造1000家国家级绿色工厂、50个绿色工业园区。加大绿色智能船舶、绿色建材等推广应用，实施电力装备绿色低碳创新发展行动，积极培育氢能、新型储能等新兴产业。二是大力实施节能降碳专项行动。深化节能监察和节能诊断服务，开展工业绿色微电网应用场景示范推广。加快建设数字化碳管理平台，建立数字赋能绿色低碳发展机制。三是持续完善工业绿色发展政策体系。坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进，统筹用好财税、金融、价格等各类资源，推动企业实施节能降碳技术改造。进一步制修订一批绿色低碳相关行业标准，支持壮大一批绿色制造服务商。研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，不断完善回收利用体系。

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，下一步，工业和信息化部将以智能制造为主攻方向，统筹抓好传统产业改造升级和战略性新兴产业培育壮大，持续深入推进场景模式的推广、解决方案攻关、标准体系建设等重点工作，全面推动制造业数字化普及，系统推进智能化升级，促进有效投资需求，支撑现代化产业体系构建，不断增强实体经济发展的新动能。

到2030年，我国的动力电池退役水平为25.2万吨。动力电池电量衰减至80%之后就无法满足为新能源汽车提供动力，而不得不面临淘汰。

锂电池回收行业发展趋势

电动汽车退役锂离子动力电池可利用率达到60%，梯次利用价值巨大。我国回收锂电池需求大，但回收率低。造成钴，镍等贵金属的极大浪费。对其进行回收不仅能够有限缓解锂电池供需不平衡问题，更能防止环境污染，实现资源的循序利用。增大经济效益， 为企业实现降本增效。

动力电池回收市场现状

随着中国新能源汽车产业的快速发展，未来将退役大量的锂离子动力电池。随着国家相关政策的颁布和实施，以及相关标准的制定与完善，将有效促进废旧锂离子电池的回收利用，产生巨大的经济和环境效益。

动力电池作为新能源汽车的核心，占到新能源汽车成本4成左右，未来新能源汽车降本将有赖于动力电池成本的下降。年均15%左右的成本下降是趋势，想要达到降本的目标，一方面是拆解动力电池核心主材，去探索比如正极、负极、隔膜、电解液、模组都有哪些降本空间;另一方面，动力电池技术发展尚未定型，正极材料的选择，负极材料的创新、隔膜的制造工艺、电解液的新型添加剂研发以及模组的简化甚至去除，都可能带来动力电池成本的降低及品质的提升，还存在大量投资机会。

新能源车动力电池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域。

一般来说，动力电池电量衰减至80%之后就无法满足为新能源汽车提供动力，而不得不面临淘汰。如果电池在还拥有80%的电量和几千次循环寿命的情况下就直接报废回收，就会存在很大的资源浪费，如何发挥出退役动力电池的价值就会成为各方的关注焦点，这种行为也被企业视作降本增效的有效措施，甚至成为一些企业的新兴业务，以增加收益。据研究结果表明，电动汽车退役锂离子动力电池可利用率达到60%，梯次利用价值巨大。

业界分析认为，动力电池回收正成为一个政府导向明显、众多企业参与的新兴行业。一方面，近年来新能源汽车行业高速发展，随之而来的是动力电池大量退役带来环保问题亟待解决;另一方面，动力电池的原料回收、再加工及利用，将大大提升我国动力电池原材料自给率，降低对上游资源的依赖，有利于缓解原材料供需紧张矛盾。

未来动力电池回收市场规模

根据现有技术水准，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，同时参考金属钴及碳酸锂价格走势，预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。我国新企业可以选择融资收购或者合资的方式进入到动力电池行业，这样可以减少前期资金压力，还可以继承现有的技术优势，可以利用现有销售渠道迅速开拓市场。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国动力电池回收行业发展分析与投资前景预测报告》统计分析显示：

中国动力电池回收发展综合分析

第一节 中国动力电池回收发展现状

一、回收利用简介

动力电池(主要指锂动力电池)回收利用是指对新能源汽车废旧锂动力电池进行多层次的合理利用，主要包括梯级利用和资源再生利用。梯级利用是将容量下降到 80%以下的车用动力电池进行改造，利用到储能(电网调峰调频、削峰填谷、风光储能、铁塔基站)及低速电动车等领域。资源再生利用(简称“再生利用”)是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用。

图表：动力电池循环利用产业链

数据来源：中研普华

二、回收利润水平

新能源汽车发展初期以磷酸铁锂电池为主，因此现阶段电池回收种类也主要以磷酸铁锂电池为主，其不含钴、镍等价值量较高的金属材料，再生利用难以盈利。再加上当前回收数量较为有限，难以形成规模效应，造成大量产能闲置，回收企业存在盈利困难。

与利润率偏低形成对比的是，动力电池回收利用的价值很高。电动汽车退役电池仍具备较高的可用容量，其包含的镍、钴、锰等金属材料在资源稀缺的形势下具有较高的回收价值。开展退役电池梯次和再生利用对动力电池全生命周期价值释放和产业可持续发展具有积极意义。

动力电池回收总量及经济价值分析分析

图表：2020-2025年我国动力电池回收总量分析预测(单位：万吨)

数据来源：中研普华

动力电池回收利用的商业模式仍需不断完善，整体回收体系仍需构建。动力电池回收市场较为规范的参与者包括动力电池(或材料)生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等。国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业，且同车企合作开拓回收渠道。通过与汽车厂商合作，电池能够迅速返回回收工厂，预计未来产业链上下游战略联盟与合作将更加深入。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年中国动力电池回收行业发展分析与投资前景预测报告》。

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