小米造汽车新进展 新势力造车加速洗牌

• 曾燕 2023年9月7日 来源：互联网 1214 79
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小米造汽车新进展:近日，多家媒体实探北京亦庄小米汽车工厂，发现已开工，量产落地箭在弦上。一位接近小米汽车的知情人士透露，小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。

小米造汽车新进展

近日，多家媒体实探北京亦庄小米汽车工厂，发现已开工，量产落地箭在弦上。一位接近小米汽车的知情人士透露，小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。上述知情人士表示，“小米汽车拿到工信部的批文预计在最近两个月，最迟年底前可获批，然后可以开始量产。”目前，小米汽车亦庄工厂又在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人上下，平均薪资在6000至7000元，每日工作时长为8小时，周末双休，随时入职。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国汽车产业集群行业市场深度分析及发展前景预测研究报告》统计分析显示：

近期有消息称卢伟冰、雷军等小米高管赴新疆进行小米汽车路测，引发热议。在电动汽车面临降价潮，且市占率进一步被瓜分的背景下，小米造车进展备受关注。

对此，卢伟冰透露称，近日确实在新疆进行了夏测，且进展非常顺利，小米汽车在2024年上半年量产的目标没有改变。“目前来说(造车)非常地顺利，应该是超越我们原来的预期和计划。”

根据卢伟冰介绍，小米集团最初切入汽车时，就是以未来进入全球前五的电动汽车品牌为战略目标进行布局。“为了保证第一辆车的技术领先性及研发顺利性，我们的投入很大;每个季度都会披露在新业务方面的投入，从现金流的维度来看，数字会更高一些。”卢伟冰称。

谈到全球布局和印度市场，卢伟冰直言，消费类电子行业没有规模很难生存，必须有全球市场，小米全球化的布局坚定不移。

“(印度)我们认为诉讼时间会拉得比较长。媒体报道说我们资金(被)没收，实际情况是钱被冻结在银行里，这是小米的钱，不是(被)没收。”

卢伟冰还直言，小米去年遇到了特别大的困难，即印度市场，还一直影响到今年。“未来大家可以看到，我们在东南亚市场和拉美市场都有非常好的成长，小米全球的布局在今天来看，对全球单一市场的依赖大幅下降，亦对小米发挥经济规模的优势有非常大的帮助。”卢伟冰称。

小米集团上半年经调整净利润83.7亿元

8月29日晚间，小米集团-W(HK01810，股价12.46港元，市值3115.1亿港元)发布了2023年第二季度及上半年业绩数据。第二季度实现营收673.55亿元，同比下降4.0%;经调整净利润51.4亿元，同比增长147.0%;上半年总收入1268.32亿元，同比下降11.6%;调整净利润83.73亿元，同比增长69.5%。

在稍后的电话财报会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰透露，小米造车进展非常顺利，甚至近期的一些进展远超预期。根据卢伟冰的说法，小米切入汽车是抱着未来进入全球前五的目标来布局，目前汽车夏测进展顺利，2024年量产上市计划不变。

小米集团-W在港交所公告显示，9月5日以每股11.580港元至12.000港元的价格回购420.00万股，回购金额达4958.08万港元。该股当日收盘价11.600港元，下跌6.60%，全天成交额17.70亿港元。

今年以来该股累计进行23次回购，合计回购5370.00万股，累计回购金额5.78亿港元。

一位汽车产业投资人士表示，虽说新能源汽车行业格局初定，但市场空间足够大，入局时间并非胜败决定性因素，小米汽车可以沿袭手机供应链领域的优势，控制整车成本，重点创新技术，聚焦具备价格与技术优势的竞争力车型。

新势力造车加速洗牌

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的数据，上半年我国新能源汽车产销量分别达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率为28.3%。7月13日，中汽协副秘书长陈士华在“变革为新 共创中国汽车现代化发展新高地”主题论坛上表示，今年上半年新能源汽车保持着较快的增长速度，整体来看，预计全年中国新能源汽车销量将达到900万辆。

不过随着汽车市场竞争加剧，强者更强，弱者加速被淘汰。对于中国汽车市场来说，今年注定是一个不平静、充满变数和挑战的年份。

上半年，已经有多家造车新势力公司先后停摆。7月5日，奇点汽车正式宣布破产;6月29日，威马汽车董事长沈晖被列为失信人员并被限制高消;6月16日，天际汽车因违反财产报告制度，被慈溪市人民法院列为失信被执行人;6月14日，与拜腾相关的两家公司——南京知行新能源汽车技术开发有限公司和南京知行电动汽车有限公司申请破产;此外，爱驰汽车、宝能汽车和恒大汽车也多次被爆出现停工停产、拖欠工资等情况。

新能源与智能网联独立研究者曹广平对《中国汽车报》表示，近几年来我国新能源汽车产业在经历退补、疫情以及残酷的市场竞争，尤其是价格战的洗礼后，部分车企出现了掉队的情况，这是正常现象。

其原因各不相同：一部分原因是难以摆脱补贴依赖症，另一部分是缺乏创新机制和技术，或是企业运营内外环境出了问题，产品难以进行量产或者财力、物力等战略资源不足所致。

今年年初，特斯拉Model 3与Model Y以史上最大幅度的降价，掀起一场从新能源汽车市场一直蔓延至燃油车市场的价格战。如今，上半年价格战刚有偃旗息鼓之势，下半年的价格战又再一次打响。目前，已有十余家车企宣布了新的价格调整策略。除了多次宣布调价的特斯拉，还包括上汽大众、一汽-大众等头部汽车企业，市场竞争再次达到白热化阶段。

9月1日，特斯拉中国宣布新款Model 3正式开启预售，同一天，特斯拉还祭出降价大招。高端车型Model S和Model X下调售价，特斯拉Model S、Model X车型售价下调11万至22万元不等。

深蓝汽车CEO邓承浩表示，当前的竞争阶段已经不再是依靠一两个爆款车就可以活下去，企业需要持续的现金流和可用于市场竞争的现金储备，拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等;比亚迪董事长王传福则直言，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小;理想汽车CEO李想更是直截了当地表示：“智能电动车的三年淘汰赛(2023-2025年)，技术产品交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。”

在智能手机全面替代传统手机的当下，智能汽车正对传统汽车带来新的冲击。如今，传统汽车企业也纷纷在智能化、电动化领域发力，市场竞争愈发激烈。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年中国汽车产业集群行业市场深度分析及发展前景预测研究报告》。

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