长期以来居我国船舶出口前三位的散货船、集装箱船、油船的格局发生变化:2023年1-6月,船舶出口总额中散货船占比24%,仍然稳居首位;浮动或潜水式钻探或生产平台占比大幅提升至23.2%,跃居第二位;集装箱船占比22.8%,居第三位;
截至2023年6月30日,沿海省际运输干散货船(万吨以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计2511艘、8278.6万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨,总计核减0.5万载重吨),较2022年底增加84艘、296.2万载重吨,吨位增幅3.7%。2023年上半年新增运力152艘、446.1万载重吨;企业进行运力调整,共有68艘、149.4万载重吨船舶运力退出市场,其中强制报废船舶1艘、4.4万载重吨。
沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年,较2022年底没有变化。其中,老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有268艘、35艘,占总艘数的10.7%和1.4%。较2022年底,老旧船舶和特检船舶艘数占比分别增长了0.3%、0.5%。
中研研究院出版的《2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告》显示
工信部数据显示,一季度,全国造船完工量917万载重吨,同比下降4.6%,其中海船为308万修正总吨;新接订单量1518万载重吨,同比增长53.0%,其中海船为736万修正总吨。截至3月底,手持订单量11452万载重吨,同比增长15.6%,其中海船为5221万修正总吨,出口船舶占总量的91.0%。
一季度,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%,以修正总吨计分别占43.0%、62.1%和45.3%,均位居世界第一。
工信部表示,一季度,造船产业集中度保持在较高水平。造船完工量前10家企业占全国72.9%;新接订单量前10家企业占全国70.8%;手持订单量前10家企业占全国60.7%。
2023年上半年,我国对新加坡的船舶出口额最高,达到47.1亿美元,同比增长286%,占比30.9%,主要出口船型分别是:浮动或潜水式钻探或生产平台、15万吨<载重量≤30万吨的机动散货船以及灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶;
其次是对香港地区,出口额达17.9亿美元,同比下降11%,占比11.73%,主要出口船型是可载标准集装箱>6000箱的机动集装箱船、可载标准集装箱≤6000箱的机动集装箱船、载重量≤15万吨的机动散货船。
今年上半年,我国对新加坡船舶出口实现大幅增长,一方面是因为新加坡是全球功能最全面、港口设施设备、服务质量均居第一的港口;
散货船队平均单船吨位的增长,主要体现在6万~8万载重吨巴拿马型、12万~20万载重吨好望角型和4万~6万载重吨大灵便型船的增加,而4万载重吨以下船舶数量明显减少。同时,各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。
另一方面是因为新加坡拥有多家经营船舶进出口贸易、转口贸易和国际船舶航运的公司;此外还因为新加坡是全球最大的造船基地之一。
据中国船舶工业行业协会,2023年1-5月中国船舶进口数量为2090艘,相比2022年同期增长了1048艘,同比增长157.4%;进口金额为23565.9万美元,相比2022年同期减少了29219.6万美元,同比下降68.3%。2023年5月中国船舶进口数量为271艘;进口金额为11101.2万美元。
据中国船舶工业行业协会,2023年1-7月,全国造船完工2409万载重吨,同比增长15.6%。承接新船订单4476万载重吨,同比增长74%。7月底,手持船舶订单12790万载重吨,同比增长23.4%。
我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的指引下,随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国。而《绿色船舶规范》的出台,不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关,而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。
长期以来居我国船舶出口前三位的散货船、集装箱船、油船的格局发生变化:
2023年1-6月,船舶出口总额中散货船占比24%,仍然稳居首位;浮动或潜水式钻探或生产平台占比大幅提升至23.2%,跃居第二位;集装箱船占比22.8%,居第三位;油船占比6.3%,居第四位;其他占比较小产品还有灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶占比4%,机动多用途船占比3.1%。
散货船行业报告在大量的分析、预测的基础上,研究了行业今后的发展与投资策略,为散货船企业在激烈的市场竞争中洞察先机,根据市场需求及时调整经营策略,为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的散货船市场情报信息及科学的决策依据。
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