机场商业行业未来发展前景及趋势预测2023

• 黄文玉 2023年10月7日 来源：互联网 中国民航报 984 62
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机场公司具有多种收入，既包含航空公司基本管理费，也涉及在机场提供的商业服务，例如，零售收入和餐饮等。上述服务的通性是旅客群体为机场旅客，且所售出产品均以旅客需求为基础，不仅在机场设立固定位置，而且配备专业服务人员提供相应服务。

机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。世界上大多数的机场是由国家、地区或当地政府所有，然后交由私人机构监管整个运作，如英国航空管理局有限公司(BAA)就管理了 7 座英国的商业机场和一些英国以外的机场，德国的法兰克福机场则为Fraport AG所管理。在印度，GMR集团通过合资管理新德里英迪拉·甘地国际机场和海得拉巴拉吉夫·甘地国际机场。

“十四五”期间加快枢纽机场建设。 加快北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等国际航空枢纽建设，建成成都天府机场，规划建设珠三角枢纽(广州新)机场，推进天津、沈阳、济南、兰州、南宁、贵阳、拉萨等区域枢纽机场扩能改造，实施厦门、呼和浩特、大连、南通等机场迁建。建成投用湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳和郑州等综合性枢纽机场货运设施。研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。

机场公司具有多种收入，既包含航空公司基本管理费，也涉及在机场提供的商业服务，例如，零售收入和餐饮等。上述服务的通性是旅客群体为机场旅客，且所售出产品均以旅客需求为基础，不仅在机场设立固定位置，而且配备专业服务人员提供相应服务。机场设置零售商铺已经成为航空企业非航空收入来源的一部分。知名机场将机场的航站楼设计为吃、穿、行、游、购、娱一体化的综合消费场所。

机场商业行业发展现状深度分析

我国机场零售业对机场的整体收入的贡献较低，虽然机场旅客吞吐量逐年递增，但是对零售行业收入增长的作用甚微。我国大型机场逐步采取了以旅客为中心的多元化经营的商业模式，航站楼餐饮业已经形成了丰富的餐饮业态组合，包括西式快餐、中式快餐、休闲茶艺、咖啡、特色风味餐饮等多种餐饮品类，引入国际餐饮连锁公司如肯德基、麦当劳、美乐家、成都小吃、星巴克等著名餐饮公司;并实现了高、中、低的价格体系全覆盖。

机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。

机场是一个国家或地区对外交流的窗口，一个城市的形象名片。机场作为人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的关注，成为广告发布和企业形象展示的理想场所。近几年，全国各地机场商业及餐饮业商品高昂的价格备受各界关注。对于国际机场商品价格过高的问题，消费者认为商品经营者获得了暴利。而商品经营者的解释是：由于商家要向机场交付高额租金，只好通过把价格抬上去来弥补租金成本。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国机场商业行业深度调研及发展预测报告》显示：

从我国机场结构上看，当前，我国大部分机场旅客吞吐量较小，约有77.6%的机场旅客吞吐量，在200万人次以下。总体上看，我国大部分机场业务仍处于成长初期，盈利主要是依靠客流同步增长，在容量达到饱和后将进一步扩建;小部分机场则进入成长后期，如广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场、重庆江北机场、北京首都机场、昆明长水机场、上海虹桥机场、西安咸阳机场、上海浦东机场等。截至2021年底，我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区)248个，比2020年底净增7个。2021年新增机场有：荆州沙市机场、九江庐山机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府机场、郴州北湖机场、韶关丹霞机场。2021年，青岛流亭机场迁至青岛胶东机场，连云港白塔埠机场迁至连云港花果山机场。

据统计，在2020年疫情冲击下，国内各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占12.2%，东北地区占5.7%，华东地区占28.5%，中南地区占25.1%，西南地区占19.1%，西北地区占7.2%，新疆地区占2.2%。总的来看，我国旅客吞吐量主要集中在东南部地区，西北地区游客吞吐量相对较少。

2021年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量9.07亿人次，比2020年增长5.9%。其中，2021年东部地区完成旅客吞吐量4.43亿人次，比2020年增长3.6%;中部地区完成旅客吞吐量1.13亿人次，比2020年增长11.3%;西部地区完成旅客吞吐量2.97亿人次，比2020年增长6.5%;东北地区完成旅客吞吐量0.55亿人次，比2020年增长10.8%。2021年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1782.80万吨，比2020年增长10.9%。其中，2021年东部地区完成货邮吞吐量1298.80万吨，与2020年增长11.2%;中部地区完成货邮吞吐量158.95万吨，比2020年增长15.9%;西部地区完成货邮吞吐量272.72万吨，比2020年增长8.2%;东北地区完成货邮吞吐量52.32万吨，比2020年增长4.8%。

机场商业行业未来发展前景

机场方认为，租金是通过市场招投标形成的，非强制性索取，目前这种经营方式是一种商品经营者与机场之间的“双赢”。一方面，商品经营者获利;另一方面，机场拿到了可观的租金收入。但是，这种“双赢”是以损害消费者的利益为前提。面对这种局面，目前大家似乎多了一份无奈。伴随着像迪拜、香港等机场的商场试经营模式打造“购物天堂”。在世界上获得一致好评并且巨大的消费量产生了大量利益的同时，我国内部机场也已经认识到了机场商场管理的这一新模式的发展前景。

从近几年的情况看，在商业地产的各种类型中，具有独特商业文化底蕴的特色商业区是最有生命力的。机场商业应该注重对特色文化和商业底蕴的培养。这种独特底蕴可以是机场历史，可以是品牌形象，也可以是区别于其他任何机场的特点、亮点。尤其是对于大型国际枢纽机场而言，面对各机场商业间高度同质化的商业布局，拥有独特商业文化的机场将更快抢占市场先机。

在业内人士看来，人文机场建设不是几个主题文化元素的静态融合，而是对文化的动态表达与传承，不仅要吸纳文化元素，还要将其灵活转化与运用;不仅要让文化凝结在机场的建筑和服务设施中，更要让人文气息流淌在机场与旅客的互动交流中。

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