2023中国新能源汽车动力电池规范化调查

• 黄江 2023年10月7日 来源：新浪 738 44
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截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，且存在市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低、政策体系不健全、商业模式创新不足等问题。

中国新能源汽车和锂电池技术发展迅速，至2022年，新能源车产销记录连续8年保持全球第一。与大产大销形成对比的是报废与回收环节的相对低调。

2023中国新能源汽车动力电池规范化

近期，一份国务院发展研究中心登出的《调查研究报告》指出，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，未来3—5年将迎来新能源汽车动力电池大规模集中退役潮，新能源汽车动力电池回收难题亟须破解。

8年前第一波上线的新能源汽车，今年开始迎来退役潮。截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨。可见的将来，报废车辆会继续增加。

新能源车辆的规范回收，关键之一是动力电池的回收。目前，动力电池的回收率还不高。

上述《调查研究报告》指出，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，且存在市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低、政策体系不健全、商业模式创新不足等问题。

不少正规生产商已经开设了回收的业务。据工信部统计，截至2022年8月底，190余家企业在全国326个地市级行政区设立了超过1万个动力电池回收服务网点。

但正规业务的覆盖率并不高，因为存在不具备回收拆解资质的“小工厂”。许多“小工厂”没有环境影响评价证书、安全生产许可证、危险废物经营许可证等等，部分“小工厂”甚至没有进行企业注册登记。它们往往技术不达标，回收程序简单暴力，难以符合环保要求，但是运营成本低，回收价格更有优势，容易造成劣币驱逐良币。

以此来看，治理“小工厂”也是促使动力电池规范回收的关键点之一。不过，对“小工厂”一关了之也不现实，或许可推动部分有基础的“小工厂”提升技术、办理手续，从而纳入管理，走向正规化。

数据显示，到2025年，中国退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨，2030年将达到300.1万吨。按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间约为1406亿元。

国内首个锂电循环产业互联网平台 “锂++”上线，试图探索锂电池回收新模式，主要发起方为天奇股份，共建方包括生态环境部固体废物与化学品管理技术中心等。今年以来，超千亿元的动力电池回收市场，获宁德时代等新能源巨头加码。

业界与学界人士分析，动力电池的大部分原材料可循环利用，加上近年来原材料价格大涨，入局动力电池回收领域可保障供应链安全与降低成本。不过，一片“蓝海”的动力电池回收行业，存在“小、散、乱”的问题，行业亟须实行高质量发展。

除了天奇股份，今年以来还有芳源股份、宁德时代、吉利等新能源汽车上下游企业，纷纷加码动力电池回收领域。

一个重要原因在于，动力电池回收处置和利用，将是动力电池原料重要的来源之一。宁德时代1月30日公告称，公司拟由控股子公司广东邦普循环科技有限公司出资238亿元，投建一体化新材料产业生产基地，项目涵盖50万吨废旧电池材料回收。

按照动力电池平均使用寿命5至8年计算，中国第一批投入市场的动力电池面临退役期。第三方机构预测，到2025年，中国退役动力电池累计将达137.4GWh，需要回收的废旧电池将达96万吨。

动力电池回收企业随之快速放量。天眼查显示，经营范围包含“电池回收”的企业，目前我国有超过7.3万家企业，其中2022年成立约3.6万家。2018年之前，相关企业仅6000家左右。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国锂电池回收行业发展深度调研与未来趋势预测报告》显示：

有色金属行业是国民经济建设的重要基础产业，是建设制造强国的重要支撑，也是我国工业领域碳排放的重点行业。再生有色金属产业对行业绿色低碳循环发展有重要作用。

2023中国再生金属产业市场需求与优势分析

据中国有色金属工业协会再生金属分会数据，每吨再生铅的生产较原生铅的生产可减少二氧化碳排放量1.94吨。2022年，我国再生铅产量为285万吨，以此测算，再生比原生生产全年可降碳553万吨。

虽然我国再生有色金属产业的污染物排放远低于原生金属产业，但国内大部分省份仍将再生有色金属项目当做高耗能、高排放项目，限制再生有色金属项目的新建、改建、扩建。

我国再生有色金属产业与生产等量的原生金属相比，至少节能1.44亿吨标煤，节水96亿立方米，减少固体废物排放量81.5亿吨、二氧化硫排放量250万吨。在全球碳达峰碳中和目标下，再生有色金属行业不再纳入‘两高’范围，才能加快项目建设，满足不断增加的市场需求，提高国际竞争力。

再生有色金属在节能减排方面具有明显优势。国家大力发展再生铅产业，2021年铅原料的对外依存度降至14%，远低于铜(83%)、铝(60%)、锌(44%)、锰(96%)等其他有色金属。此外，与原生铅生产相比，每吨再生铅可节省标煤659公斤，节水235立方米，减少固废排放量128吨、二氧化硫排放量0.03吨。因此，再生铅产业不仅保障了国家战略资源安全，还有利于生态环境保护和节能减排。

以再生铝为例，按照目前的能源结构，再生铝生产碳排放强度仅为原铝的5%，意味着每增加1吨再生铝的利用，可减少1吨原铝生产，可以降碳95%，社会效益显著。

据中国有色金属工业协会再生金属分会统计，目前,我国持有危废证核准废铅电池及其他含铅废物的处理规模为1245万吨，但每年废旧铅蓄电池报废量不到600万吨，再生企业平均开工率约为50%，产能过剩非常严重。

此外，虽然国家严厉打击，但仍有一些不规范企业想方设法逃避监管，采用人工方式拆解废铅蓄电池，废铅酸液随意倾倒，塑料、铅膏、栅板未实现分选就直接熔炼，给大气、土壤、水环境带来风险隐患。同时，再生铅产能有向环境容量大的区域转移的趋势，一些边远省份成为重要的再生铅生产区域，但这些区域的废旧电池产出量较少，进一步加剧了产能过剩的态势。

美国电池技术公司是锂生产和回收的另一个重要参与者。今年2月底，该公司宣布发现了美国最大的锂矿床之一，该矿床初步估算的碳酸锂资源量为1,580万吨，足以支撑美国锂离子电池产量的快速增长。

锂电池回收的必要性

随着美国电动汽车需求飙升，政府加强了对锂电池的投资。该国针对电动汽车的目标：到2030年，美国市场将有超过一半的乘用车是电动汽车。此外，在经历了十多年的价格下跌后，激增的需求刺激了锂电池成本的上涨。

美国要想实现电动汽车的发展目标，必须要加强对锂材料的供应。再加上，美国正计划将大部分制造业转移到国内，以此来避免供应链对国际矿山的依赖。因此，美国本土的锂资源显得尤为重要。

在加强本土供应链中，锂电池回收起到了重要作用。尽管美国已经发现了新锂矿，但与电动汽车的生产需求相比，全球锂材料的供应仍相当有限。世界经济论坛(WEF)预测，全球最早在2025年面临锂短缺，因为在现有电池技术的基础上，全球锂储量仅够生产25亿块锂电池。

电池回收工厂可抵消这些限制，让电动汽车的生产更具可持续性。但开采锂矿需要消耗大量的水资源，且造成的有毒化学物品有泄漏到周围环境中的风险，使得锂矿开采面临着越来越多的审查。因此，回收锂电池在减少电动汽车制造业碳足迹方面举足轻重。

虽然电池回收面临的挑战令人担忧，但是现在也有一些令人鼓舞的迹象。随着锂电池回收项目投资不断增加，电池制造商或将会为后续的电池回收做考虑，将锂电池组件设计得更容易拆卸。同时，物联网跟踪等供应链技术也能减少锂电池在运输过程中产生的危害。

新的处理技术也让电池回收更有成本效益。2022年，研究人员开发了一种新的回收方法，采用新方法生产的电池比含有全新材料的电池寿命更长、充电速度更快。这一突破可降低回收电池的全生命周期成本，鼓励大家更快地摆脱对采矿的依赖。

也有电池制造商在关注用更少的材料来制造锂离子电池。麻省理工学院设计的一种电池，可通过使用半固体电极来减少对金属的需求，该设计降低了40%的电池成本。在降低锂电池成本的基础上，再配合电池回收技术，就更易满足电动汽车的生产需求。

《2022-2027年中国锂电池回收行业发展深度调研与未来趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对锂电池回收行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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