刚刚进入10月,我国造船业更是“下饺子”式交付了两艘超级大轮船。10月1日傍晚,扬子江船业第六艘24000TEU集装箱船“MSC MICOL”轮交付运营;10月9日,江南造船提前一个月完工交付“超级带货王”“地中海·中国”号。
我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性
刚刚进入10月,我国造船业更是“下饺子”式交付了两艘超级大轮船。10月1日傍晚,扬子江船业第六艘24000TEU集装箱船“MSC MICOL”轮交付运营;10月9日,江南造船提前一个月完工交付“超级带货王”“地中海·中国”号。
这只是今年我国造船业的一个缩影。今年以来,我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性。从国产大型邮轮建造扎实推进,到大型液化天然气(LNG)运输船国际市场份额稳步提升,今年以来,我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性。1至8月份,我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量均保持两位数增长,分别占世界市场份额的49%、68.8%和53.9%,继续保持全球领先地位,规模以上船舶工业企业主营业务利润率更是达到近十年最好水平。
全球最大浅水航道8万方LNG运输船、22000立方米超大型乙烯运输船、新一代17.4万方LNG船、首艘智能浮式生产储油船FPSO“海洋石油123”……今年以来,造船行业捷报频传,一批具备高技术、高附加值且处于国际领先水平的船舶相继完工交付。
造船业零部件多、供应链长、产业关联度高,涉及50多个行业,因此造船业也被称为“经济风向标”。有分析指出,造船业与制造业以及经济整体的发展情况有着密切的内在联系,造船业的蓬勃发展也释放出经济持续复苏的信号。
目前,我国已形成以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的大型LNG运输船建造企业集群。今年1至7月,我国承接大型LNG运输船18艘,占全球总量的35%,市场份额进一步提升。
订单旺盛,与全球造船市场的周期性复苏紧密相关。2020年以来,一度持续低迷的全球造船行业迎来上行周期。随着老船淘汰更新、环保新规落地,国际市场新船订单量不断上升。
对造船企业来说,更短的交付周期、更低的人力成本是关键竞争力。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析
2022年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一,也让中国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一;18种主要船型中,中国共有12种船型新接订单位列世界第一。
2023年上半年,我国造船业继续高歌猛进,三大指标均位居世界第一,新接订单量的国际市场份额超过了70%,创下了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。
按造船行业协会数据统计,2023年上半年,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%,以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和46.8%,均位居世界第一。
同时,我国造船业完工量2113.1万载重吨,同比增长14.2%;新接订单量3766.9万载重吨,同比增长67.7%;手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,三大指标均位居世界第一,也是唯一都增长的国家。
目前,我国造船业重点产业集群已初步形成长三角、环渤海、珠三角三大造船基地的空间布局,涌现出一批具有较强国际竞争力的大型企业和专业化配套企业。
其中,单单长三角产业集群以上海、江苏省、浙江省为重点区域,总完工量占全国总量的60%。其中,江苏省尤为突出,单省完工量就占全国总量40%以上。
目前,中国船舶集团液化天然气LNG船的订单已排到2028年。因此,我们已经相继造出了象征造船业的高端船舶,再次彰显了我们的实力。到现在为止,全球95%的船舶都可以由中国船厂造出,全球40%的船舶都是中国制造的。尽管我们的造船业仍然存在许多薄弱环节,比如缺乏有竞争力的国际品牌,比如高科技船舶仍然在一定程度上依赖国外设计,但我们已经从一个几乎没有造船基础的国家一跃成为世界第一。中国的船舶订单数量稳步增长,而全球其他地区的订单数量却在下降。
大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船,由于设计建造难度极高,与航空母舰并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。能够建造此类船舶,是一个国家工业实力的集中体现。
随着我国首制大型邮轮日前顺利完成首次试航,我国造船业即将正式集齐“三颗明珠”。越来越多高端船型的成功建造,成为我国造船业高质量发展的最佳注脚。
造船业行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手,分析造船业未来的政策走向和监管体制的发展趋势,挖掘造船业行业的市场潜力,基于重点细分市场领域的深度研究,提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘,清晰发展方向。
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2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告
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