我国自动驾驶领域发展如何?交通运输部近日表示,正在征集自动驾驶和智能建造方向的第二批智能交通先导应用试点项目。这一消息引发广泛关注。自动驾驶是人工智能目前最大的应用领域之一,也是改变出行方式、提升出行感受的前沿技术。近年来,随着一系列支持政策逐步落地
我国自动驾驶领域发展如何
交通运输部近日表示,正在征集自动驾驶和智能建造方向的第二批智能交通先导应用试点项目。这一消息引发广泛关注。自动驾驶是人工智能目前最大的应用领域之一,也是改变出行方式、提升出行感受的前沿技术。近年来,随着一系列支持政策逐步落地以及各地试点工作有序开展,我国自动驾驶领域发展势头良好,技术研发和应用方面均位居世界前列。科技界、工业界乃至广大人民群众都十分期盼下一步发展。
10月26日,交通运输部新闻发言人孙文剑表示,去年组织开展的智能交通先导应用试点已取得积极进展,百余家创新主体投入自动驾驶车辆1000余台,自动驾驶应用的规模效应渐显。
交通运输部公路局副局长钟闻华表示,完善公路基础设施,使之更加适应自动驾驶车辆的认知和行为特点,为自动驾驶车辆提供辅助信息,能够加快自动驾驶技术实用化的进程。对此,交通运输部近期出台了《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》,旨在通过适度提升公路基础设施智能水平,帮助自动驾驶车辆获取更多更精准的交通运行状态、公路运行环境、还有自身定位等信息,辅助自动驾驶车辆完成驾驶行为决策。
“下一步,我们将密切关注公路工程设施数字化、智能化发展和自动驾驶技术应用进程,及时总结公路工程设施在支持自动驾驶方面的实践经验,适时完善相关技术要求,不断提高公路交通运输系统的安全水平和运行效率。”钟闻华说。
据中研普华产业研究院出版的《2022-2027年中国自动驾驶行业前景预测与投资战略咨询报告》统计分析显示:
政策出台加速自动驾驶商业化落地
工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部共同发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》,正式启动了智能网联汽车的准入和上路通行试点。业内专家表示,该政策的出台有利于推动高阶自动驾驶汽车量产加速落地,助力我国在全球自动驾驶产业竞争中抢占先机。
智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术,是全球新兴产业发展新的竞争焦点。当前,全球自动驾驶进入商业化落地关键期。欧洲、美国、日本等国家和地区已通过行驶认证、豁免等方式推动L3级及以上自动驾驶汽车量产,为自动驾驶汽车合法合规“上路”提供政策支持。
我国智能网联汽车近年来在产业规模、关键技术、示范应用等方面取得积极成效,是全球汽车智能化的领跑者。
工业和信息化部数据显示,今年上半年,我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率达到42.4%,全国已开放智能网联汽车测试道路超过15000公里,道路测试总里程7000多万公里。
据工信部装备工业一司副司长郭守刚介绍,在示范应用方面,我国自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用在有序开展。在网联发展方面,全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造。
规模扩大的同时关键技术也取得突破。新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现装车应用,跨域融合与控制器技术实现突破,高性能激光雷达感知范围达到了250米。当前,L2级自动驾驶车型广泛应用,多家车企已经做好了量产L3级车辆的准备。
相较之下,我国在高级别自动驾驶政策制定方面较为谨慎,市场渗透率的快速提升,使得推进更高级别自动驾驶技术的发展和应用迫在眉睫。
来自中国电动汽车百人会的分析显示,此次出台的《通知》主要针对国家标准3级(L3级)以上自动驾驶汽车,文件内容明确了对智能网联汽车准入、使用主体、上路通行、试点暂停与退出四方面的相关要求。
《通知》有几大关键点:一是政策范围更具普适性,符合要求的地级以上城市(含直辖市下辖区)均可申报试点,标志着自动驾驶道路测试将逐步在全国范围内开展。二是创新了组建联合体方式,如何组建符合要求的联合体是城市能否获准试点的关键。三是全文中有300余处提及“安全”,涵盖车辆运行安全、网络安全、数据安全等方方面面。此外,《通知》对相关责任主体进行细化,明确责任认定。
“本次政策出台,以试点形式推动L3、L4级别自动驾驶商业化落地,不仅有利于我国补足相关政策短板、为未来自动驾驶立法积累经验,还将进一步促进自动驾驶产业链发展、技术产品迭代升级,加快推动技术优势进一步转化为市场优势,助力我国在全球自动驾驶产业竞争中抢占领先位置。”中国电动汽车百人会分析称。
中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强亦表示,此次政策发布恰逢其时,将是探索实现智能网联汽车“车路云一体化”中国方案的重要路径。
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