据乘联会,11月狭义乘用车零售市场约为208.0万辆左右,环比2.3%,受去年同期低基数影响,同比26.0%。新能源零售82.0万辆左右,环比3.6%,同比增长36.4%,渗透率约39.4%。
11月狭义乘用车零售市场约为208.0万辆左右
据乘联会,11月狭义乘用车零售市场约为208.0万辆左右,环比2.3%,受去年同期低基数影响,同比26.0%。新能源零售82.0万辆左右,环比3.6%,同比增长36.4%,渗透率约39.4%。
11月20日,从中国汽车工业协会获悉,10月乘用车产销分别完成251.3万辆和248.8万辆,环比分别增长0.7%和0.02%,同比分别增长7.6%和11.4%;今年前10个月,乘用车产销分别完成2073.1万辆和2066.4万辆,同比分别增长6%和7.5%。
从乘用车主要品种表现来看,今年前10个月,运动型多用途乘用车(SUV)和多功能乘用车(MPV)与上年同期相比产销明显增长,基本型乘用车(轿车)与上年同期相比产量微降、销量微增,交叉型乘用车产销与上年同期相比呈两位数下降。
另外,从销售市场来看,10月乘用车国内销量206.7万辆,环比下降1.8%,同比增长5.8%;10月乘用车出口量42.1万辆,环比增长10.4%,同比增长50.5%。今年1-10月,乘用车国内销量1735.8万辆,同比增长0.7%;乘用车出口330.6万辆,同比增长67.3%。
据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年版乘用车产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》统计分析显示:
11月8日,乘联会发布的最新数据显示,1~10月国内乘用车累计零售量为1726.7万辆,同比增长3.2%。其中,10月,国内乘用车市场零售量为203.3万辆,同比增长10.2%,环比增长0.7%。
今年10月,国内车市零售环比走强,形成“银九金十”的较强走势。“10月,国内车市促销持续,购车消费需求有所释放。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称。
在崔东树看来,近几年来,国内车市呈现“银九金十”常见走势的原因在于,新能源车的增长动力驱动环比走强。
对于11月国内车市走向,乘联会方面预测,随着车市的逐步走强,车企期待努力完成年度目标的信心增强,11月车市同比会暴增20%以上。
品牌竞争分化明显 自主品牌批发市场份额超60%
10月,国内乘用车市场的零售销量呈现出明显的品牌竞争态势,其中自主品牌零售量持续增长,而主流合资品牌仍面临较大的挑战。其中,自主品牌零售量为113万辆,同比增长20%,环比增长5%,零售份额为55.6%,同比增长4个百分点;批发方面,自主品牌市场份额达60.1%,同比增长6.4个百分点。
崔东树解释称,自主品牌表现优异,主要得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得的增量明显,其中头部传统车企转型升级表现较为突出。
与自主品牌的强势表现相比,主流合资品牌在10月份的零售销量延续了上月同比下滑的态势,零售量为68万辆,同比下降2%。其中,德系品牌零售份额为18.1%,同比下降1.2个百分点;日系品牌零售份额为17.7%,同比下降1.2个百分点;美系品牌市场零售份额为6.1%,同比下降0.8个百分点。
豪华车方面,虽在10月份零售量实现了同比8%的正增长,但环比9月却下滑了16%。“去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善,但传统豪车市场需求并不是很强。”崔东树解释称。
此外,今年总体汽车出口保持强势增长。乘联会统计口径下,1~10月,国内乘用车出口(含整车与CKD)307万辆,同比增长66%。其中,10月,国内乘用车出口39.1万辆,同比增长49%,环比增长9%。
据崔东树介绍,随着出口运力的提升,10月自主品牌出口达31.8万辆,同比增长69%,环比增长7%;合资与豪华品牌出口7.3万辆,同比下降3%。
“随着乘用车行业的电动化智能化转型,合资企业原有的产业优势弱化,产能压力加大,面临新时代高质量发展的新课题。”崔东树分析认为,中国合资企业的国际成本优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强,可以针对部分海外市场进行有效的产品输出。
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