商务部：增发2023年成品油 非国营贸易进口允许量300万吨 成品油运输行业深度调研

• 李波 2023年11月27日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 348 15
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商务部公告，根据《中华人民共和国货物进出口管理条例》和原外经贸部令2002年第27号(《原油、成品油、化肥国营贸易进口经营管理试行办法》)，现增发2023年成品油(燃料油)非国营贸易进口允许量300万吨，有关申领条件按照商务部令2023年第4号(《2023年成品油(燃料油

商务部公告，根据《中华人民共和国货物进出口管理条例》和原外经贸部令2002年第27号(《原油、成品油、化肥国营贸易进口经营管理试行办法》)，现增发2023年成品油(燃料油)非国营贸易进口允许量300万吨，有关申领条件按照商务部令2023年第4号(《2023年成品油(燃料油)非国营贸易进口允许量申领条件、分配原则和相关程序》)执行。

成品油运输行业发展如何?随着国内规划建设的一批大型炼化企业及其下游配套化工装置陆续落地投产，国内沿海成品油运量持续上升。

成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%;各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。

从国内油气资源及进口情况来看，8月份我国原油生产增速加快，进口量也有所增长。国家统计局数据显示，8月份我国生产原油1747万吨，同比增长3.1%，增速比7月份加快2.1个百分点，日均产量56.4万吨。

进口原油5280万吨，同比增长30.9%，增速比7月份加快13.8个百分点。今年1～8月份，我国累计生产原油13985万吨，同比增长2.1%。进口原油37855万吨，同比增长14.7%。

8月，主营炼厂成品油计划生产量居高，系统内资源供应宽裕，炼厂出货速度放缓，库存水平出现回升，价格高位回落。主营炼厂及地方炼厂开工负荷稳定，国内成品油产量相对平稳。

运输方面，前期受台风影响，船舶避风停港，港口运力积压较多，船期消耗明显，之后随天气影响减弱转好，户外基建工程等行业开工负荷逐步提升，加之沿海多地迎来开渔季，暑期出游热力持久等因素，国内用油需求复苏，总体成品油运价企稳回升。

8月25日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1494.9点，比上月末上涨2.1%;原油货种运价指数为1573.84点，与上月末持平。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国成品油运输行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

根据交通运输部历年发布的《水路运输市场发展情况和市场展望报告》，2019 年全年沿海省际成品油运输量约 7,200 万吨， 同比增幅达到 140%，主要系恒力石化、浙江石化等大型炼化一体化项目陆续投产，炼化产能大幅增加，成品油市场贸易活跃，2020 年至 2022年国内沿海省际成品油运输量分别为 7,800 万吨、8,100 万吨、8,500 万吨。

不同的运输方式由于有其各自的优缺点，导致适用的场景有所不同，管道运输由于成本低、时效性高且相对安全而被广泛使用，但是其前期投入大，且灵活性较差，因此相对灵活的铁路运输和卡车运输成为陆地运输的重要补充。

卡车运输相对运费较高、且单次运力较小，一般适用于短距离的运输。而海上运输单次运力大、运输成本低，主要的限制是其受制于港口条件，且一般运输时间较长，因此一般用于国家之间的原油进出口。

国内沿海成品油水上运输是国内成品油物流的重要组成部分，为保障我国能源安全，国家对国内沿海成品油水上运输实施宏观调控政策，近年来我国沿海油 品运输市场运力供需相对平衡，运力规模、船舶数量虽有所波动，但整体较为平稳，行业整体发展呈现健康有序的局面。

据交通运输部数据显示，截至 2022 年 12 月 31 日，我国共拥有沿海省际运输油船(含成品油船、原油船，不含化学品、 油品两用船)共计 1,194 艘、1,142.2 万载重吨，同比减少 30 艘，但吨位增加了 28.1 万载重吨，吨位增幅 2.52%。

成品油运输行业发展态势及未来需求预测

历史数据表明油运市场具有明显周期性，一个完整的油运周期主要可以分为衰退期，萧条期，复苏期和繁荣期。油运行业的周期性主要可以从以下方面考虑：

需求：长期来看，油运需求受全球宏观周期影响，与世界经济发展密切相关;中短期来看，油运需求会受原油库存周期影响，原油库存周期不仅与原油价格密切相关，还受各国的政治经济情况影响，因此油运运价的短期波动性也相对较大。

供给：油轮运输供给具有滞后性，新船订单一般需要2-3年时间交付，不能对复杂的需求变化做出快速反应，因此会出现较长时间的供需错配现象，最终造成运价的周期性波动。

油运指数(VLCC)是指大型邮轮运输原油在国际贸易中的价格指数，所反映的就是采用超大型邮轮对原油进行运输的价格。一般来说，投资者可以依据油运价格指数来推测国际贸易市场中原油价格以及原油供需的变动，也可以依据油运价格指数对国家贸易市场进行分析。

全球成品油轮订单运力占比约10%，仍处于历史低位，预计该部分订单运力将于2023-2026年陆续交付，其中2024年运力增速或为0.4%，或为历史最低增速;预计到2026年船龄20岁以上运力占比约9.3%，新增运力或将主要用于更新换代。

预计2023-2024年全球成品油轮供需差缺口持续拉大，预计2023年需求和供给增速为9.39%和1.53%，供需差缺口达7.86%;预计2024年需求和供给增速为6.24%和-0.01%，供需差缺口达6.24%。

根据机构最新预测，中国石油需求将在2023年增加超50万桶/天，2024年将增加近40万桶/天。这些增长将有助于将石油需求在2023年提高至略高于1亿桶/天，2024年提高至1.02亿桶/天。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

想要了解更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国成品油运输行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。

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