铝合金以铝为基,添加其他合金化元素,是轻金属材料之一,有良好的铸造性能和塑性加工性能、良好的导电和导热性能、良好的耐蚀性和可焊性,在航天、航空、交通运输、建筑、机电、轻化和日用品中有着广泛的应用。
合金是指一种金属与另一种或几种金属或非金属经过混合熔化,冷却凝固后得到的具有金属性质的固体产物。
合金中组成相的结构和性质对合金的性能起决定性的作用。同时,合金组织的变化即合金中相的相对数量、各相的晶粒大小,形状和分布的变化,对合金的性能也发生很大的影响。因此,利用各种元素的结合以形成各种不同的合金相,再经过合适的处理可能满足各种不同的性能要求。
根据合金中含量较大的主要金属的名称而分类称作某某合金,如铜含量高的为铜合金,其性能主要保持铜的性能。
根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年铝合金材料产业现状及未来发展趋势分析报告》显示:
铝合金以铝为基,添加其他合金化元素,是轻金属材料之一,有良好的铸造性能和塑性加工性能、良好的导电和导热性能、良好的耐蚀性和可焊性,在航天、航空、交通运输、建筑、机电、轻化和日用品中有着广泛的应用。
从期货品种结合产业链角度看,铝合金是氧化铝和电解铝产业的下游产品。由于铝合金普遍含硅,因此也是工业硅的三大下游产品之一,在硅和铝的产业链中均占据重要地位。
近年来,先后颁布《中国制造2025》、《产业结构调整指导目录(2019年本)》、《“十四五”工业绿色发展规划》、《河南十四五规划纲要》等行业政策,从国家及河南省地方政策来看,中长期国家将重点支持有色金属技术改造、研发,支持技术含量和附加值高的深加工产品研发。与此同时,随着市场机制进一步完善,人们对发展循环经济及可持续发展问题的逐步重视,非专业化、高能耗、低产出的作坊式生产方式将被淘汰出局,取而代之的将是一批规模化、专业化并且具有一定竞争能力的现代化企业。
根据中国有色金属工业协会再生金属分会统计,中国再生铝产能已经突破1,200万吨/年,2021年产量达到800万吨,产能和产量均居世界第一位。2011-2020年中国再生铝产量的年复合增长率为9.6%,比同期国外增速高7个百分点,中国产量在全球总量中国的占比从2010年的33.3%提高到2021年的44.0%。同时,中国再生铝占铝产量比重为20%,相比美国80%以上、
中国已连续多年保持全球最大铝材生产国和消费国地位。从国内产品消费领域来看,主要集中在建筑结构、电子电力、耐用消费和机械装备行业,2022年上述领域的铝材消费量占全部消费量的80.1%。
随着我国新能源、基建和航空等产业的快速发展,铝合金的需求与日俱增。近两年来,铝合金产量明显增长。今年上半年,我国铝合金累计产量685.8万吨,同比增长23.4%。分地区来看,原生铝合金的产区主要为云南和山东,而再生铝合金的主产区为重庆、江西、江苏和浙江。
铝合金材料主要分为铸造铝合金和变形铝合金两种类型。汽车和摩托车占铸造铝合金下游消费的70%;建筑和结构件占变形铝合金下游消费的40%,其中,结构件主要为各类铝合金支架结构,如光伏等产业。
随着汽车轻量化的普及,预计车辆的用铝量将继续提升。根据美国铝业协会测算,在相同电量下,电动车行驶里程的增加量与重量的减少量大致呈相同比例。而铝合金是目前最理想的汽车轻量化材料,因此,从减少能耗和提升续航的角度出发,汽车轻量化的推进势必增加铝合金的使用比例。工信部《节能与新能源技术路线图》提出,我国2025年和2030年单车用铝量目标为250千克/辆和350千克/辆。
此外,电动车催生铝合金压铸的新“赛道”。相较于传统燃油车,电动车的电池包、电驱动和电控系统取代了燃油发动机,并导致整车重量额外增加200千克~300千克,因此,三电壳体的轻量化和车身的一体化压铸成为减重首选。例如,特斯拉车采用一体压铸生产车身后底板总成,替换掉原来的370个零件,最终可以实现汽车总重量降低10%,续航里程增加14%。
原生铝合金主要由原铝通过合金化制成。由于近年来环保低碳需求持续增加,原生铝合金产量趋于下降。在“双碳”目标下,未来5年,原生铝合金产量或将继续保持下降趋势,并由再生铝合金填补其产量空缺。
再生铝合金主要由废铝和部分原铝制成,SMM数据显示,约80%的废铝进入再生铸造铝合金行业,15%的废铝进入铝棒行业,5%废铝进入以板带箔为主的其他行业。
再生铝的发展将持续走强,预计2023—2025年我国废铝进口量将持续增加,废铝回收量难以完全满足铝合金的增长需求。预计至2027年,废铝整体供应量约为1400万吨/年。
在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。
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2024-2029年铝合金材料产业现状及未来发展趋势分析报告
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