2023年干线航空的市场需求及未来发展前景分析

• 李基锦 2023年12月12日 来源：互联网 621 35
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干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程大的飞机。

干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程大的飞机。

干线航空有如下三类：

机型界定：中国民航根据干线航班使用70座以上涡桨飞机和50座以上各类飞机的航班定义为干线运输。

航线距离确定(美国)：航线主要由飞行距离为800公里以上构成的航空公司确定为干线航空公司。

航线网络界定(欧洲)：枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为干线运输。

大飞机，是指 150 座级以上、起飞重量 100t 以上的运输类飞机(俗称干线飞 机)。在干线飞机中，150~200 座级的商用飞机具有特殊的重要意义，满足了航空市场对短程航线、低载客量的需求，因此最受航空公司的青睐。这个座级的机型也是干线飞机制造的起点机型和基本机型。

大飞机：国家战略新兴产业核心

大飞机项目特指我国在中长期科技发展规划纲要中确立的研制大型飞机重 大科技专项，即 C919 项目。由大飞机项目推动的一系列航空制造产业均属于大 飞机产业。

2022 年 12 月 18 日正式交付首家 海外客户印尼翎亚航空，首次进入海外市场。C919 飞机已于 2022 年 12 月 9 日正式交付给中国东方航空，同时中国民航局已正式向 C919 颁发适航许可证。CR929 已确定总体技术方案，进入初步设计和供应商选择阶段。

国产民用飞机产业的发展，经历了漫长曲折的过程后，确定了坚定而清晰发展战略：自主研发、全球配套、逐步国产，先支线后干线，先窄体后宽体。自主研制的 ARJ21、C919、CR929，依次批产、适航取证、规划研制，验证了国产民机研制渐成体系，将迎来黄金时代，有望打破现有客机格局，由“AB”向“ABC”格 局演变。

干线航空市场需求：国内民机市场将成为全球最大单一市场

根据中国商飞市场预测年报(2022-2041)，未来二十年，全球航空旅客周转 量(RPKs)将以平均每年 3.9%的速度递增，中国航空旅客周转量将以平均每年 5.6% 的速度增长;预计全球将有约 42,428 架新飞机交付，价值约 6.4 万亿美元(以2021 年目录价格为基础);中国的航空公司将接收其中的 9,284 架新机，市场价值约 1.5 万亿美元;到 2041 年，中国占全球客机机队比例将从现在的 20%增长到 22%，为全球最大的单一航空市场。

民机格局：中国商飞试图打破波音空客长期垄断

波音空客长期垄断

长期以来，美国波音公司(BOEING)、欧洲空客公司(AIRBUS)几乎垄断了全球民用干线客机市场，巴西航空业公司( EMBRAER)、加拿大庞巴迪公司 (BOMBARDIER)专注于支线客机市场。

从客机交付量角度来看，2021 年，全球商用飞机交付量 1036 架，其中波音公司交付 340 架，空客公司交付 611 架，波音和空客两家公司交付量占全球交付量的 92%。中国商飞交付 21 架，占 2%。中国商用飞机有限责任公司，以下简称“中国商飞”，于 2008 年 5 月 11 日成立。目前公司前三大股东国资委、上海国盛、中航工业分别持股为 49.8%、20.9%、 10.0%。

民用航空制造业是强化国家战略科技力量、拉动国民经济发展的重要引擎，中国商飞及中国航空制造产业链肩负着打破现有格局、发展民用飞机并推动民用飞机产业化的重要使命。

C919 项目构建了纵向一体化的产业布局，试图在双寡头领导的价值链之外， 重构一条以我为主的新价值链。该价值链以中国商用飞机有限公司(简称中国商飞)为研发设计、整机制造、营销和售后的一体化中心，辐射到国内各飞机制造单位，并吸收国外关键部件制造业的领先企业为供应商，旨在占领价值链的战略环节，摆脱对双寡头的市场依赖关系，夺取价值链治理权。

中国商飞自 2008 年成立后，成为了我国统筹干支线飞机发展、带动民用飞 机产业发展的主要载体，逐步形成了以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等 22 个省市、200 多家企业、近 20 万人参与的民用飞机产业链。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年干线航空行业深度分析及投资战略研究咨询报告》分析

干线航空未来发展前景分析

随着基本航空服务计划持续推进，支线航空政策支持与资源配置不断完善，我国支线城市航空通达性水平逐年提升，有力支撑了区域协调发展、乡村振兴等国家战略，但与此同时，支线城市航空通达性水平的区域分化也较为明显。

《“十四五”民用航空发展规划》关于“打造支撑有力的骨干网、构建普惠均衡的基础网和优化国内航空货运网”，全力推进“干支通、全网联”等政策均将“强网络”作为主要方向，网络化成为提升通达能力、构建通畅高效运输通道的关键抓手。

《上海民用航空产业链建设三年行动计划(2022-2024年)》提出，上海是我国民用航空产业创新发展的重要承载区，是我国大飞机产业链关键环节的核心集聚区。到2024年，上海民用航空产业产值预计超过600亿。

在航空客运方面，作为中国门户三大复合枢纽之一、长三角区域国际航空货运枢纽群成员、华东区域第一大枢纽机场，上海浦东国际机场在运输规模和国际核心节点的网络联通度上都具有相当优势。

干线航空发展趋势

由材料向关键零部件逐步提升国产化

未来国产化提升路径：由机体材料到关键系统逐渐替代。根据 2022 年 6 月 《民用航空零部件国产化：适航取证路径解析》一文介绍，C919 大飞机国产化率约为 60%。未来大飞机国产化率有望进一步提升。

根据目前大飞机项目主要分工来看，机体及集成系统主要由主制造商负责的， 涉及相关零部件结构国产材料受益，自主研发的机体所需复合材料有望率先实现全面国产替代，如碳纤维复合材料等新材料对金属材料的替代;其次，合资企业共同研发的如航电系统、机电系统中的相关关键零部件，在合资企业的联合研制中不断优化，相关细分领域将会出现国产替代;最后，经过长期大飞机实际运营的系统参数及故障修正的反馈，科研院所和商飞针对具体零部件的逆向、正向工程突破的联合攻关，如涡轮叶片等小型零件等航空发动机零部件的国产化率也或逐步提高。

了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院《2023-2028年干线航空行业深度分析及投资战略研究咨询报告》。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。

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