2023年支线航空的发展现状及发展趋势

• 李基锦 2023年12月12日 来源：互联网 1063 68
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支线航空是指主要使用支线飞机，运营通联中小城市支线机场中短途航线的民航运营模式。支线航空是国内大循环的重要动力源，对提升地区通达性、改善百姓出行品质以及促进地方经济社会发展有着不可替代的重要作用。根据《民用航空局关于印发的通知》(民航发〔2017〕19号)

支线航空是指主要使用支线飞机，运营通联中小城市支线机场中短途航线的民航运营模式。支线航空是国内大循环的重要动力源，对提升地区通达性、改善百姓出行品质以及促进地方经济社会发展有着不可替代的重要作用。根据《民用航空局关于印发<民用航空局关于进一步加强支线飞机管理工作的意见>的通知》(民航发〔2017〕19号)的规定，支线飞机是指座位数在100座以下(含100座)，或最大起飞重量在36吨以下(含36吨)的民用运输类飞机。

支线航空的发展现状

“十三五”以来，我国民航局党组高度重视支线航空发展工作，出台了一系列政策措施，加大了对支线航空的资金补贴和管理指导，推动了支线航空的快速发展。

(1)保障支线航空发展的设施设备稳步增长。根据尚普咨询集团的数据显示，截至2022年底，我国共有民用机场238个，其中支线机场180个，占比75.6%。支线机场年旅客吞吐量达到1.2亿人次，占全国机场旅客吞吐量的7.8%。支线飞机保有量达到1029架，占全国运输类飞机保有量的28.4%。

(2)航线网络日益完善。根据尚普咨询集团的数据显示，截至2022年底，我国共有支线航线2360条，占全国航线总数的54.5%。其中，国内支线航线2293条，占国内航线总数的58.6%;国际支线航线67条，占国际航线总数的5.8%。支线航线旅客运输量达到8369万人次，占全国旅客运输量的5.4%。

(3)运行品质持续提升。根据尚普咨询集团的数据显示，2022年，全行业支线飞机平均日利用率达到6.8小时，比2015年提高了1.1小时。支线飞机平均座位利用率达到67.8%，比2015年提高了7.6个百分点。支线飞机平均正常率达到92.3%，比2015年提高了1.4个百分点。

(4)治理体系逐步健全。2022年，民航局出台了《关于进一步加强支线飞机管理工作的意见》，明确了支线飞机的定义、分类、补贴标准、管理要求等内容，为支线航空发展提供了政策依据和制度保障。同时，民航局还建立了支线飞机管理信息系统，实现了对支线飞机的动态监测和数据分析。

支线航空的政策支持

为了促进支线航空的健康发展，我国政府和民航局出台了一系列政策措施，主要包括以下几个方面：

(1)加大财政资金补贴力度。根据《关于进一步加强支线飞机管理工作的意见》，自2017年起，对符合条件的支线飞机实行按座位数补贴政策，每架每年最高补贴1000万元。同时，对符合条件的支线机场实行按旅客吞吐量补贴政策，每年最高补贴500万元。此外，还对符合条件的支线航线实行按运力补贴政策，每年最高补贴500万元。

(2)优化运输管理服务。根据《关于进一步加强支线飞机管理工作的意见》，自2017年起，在全国范围内实施支线飞机优先保障制度，优先安排支线飞机在干线机场起降时段、优先安排支线飞机在空域资源紧张时段飞行、优先安排支线飞机在枢纽机场转接等。同时，在全国范围内实施支线飞机运行简化管理制度，简化支线飞机运行审批程序、简化支线飞机运行监管要求等。

(3)推动产业链协同发展。根据《关于进一步加强支线飞机管理工作的意见》，自2017年起，在全国范围内实施支线飞机产业链协同发展计划，推动形成“政府引导、企业主体、市场运作”的产业链协同发展模式。同时，在全国范围内实施支线飞机产业链创新发展计划，推动形成“科技创新、技术突破、产品升级”的产业链创新发展模式。

(4)加强国际交流合作。根据《关于进一步加强支线飞机管理工作的意见》，自2017年起，在全国范围内实施支线飞机国际交流合作计划，推动形成“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”的国际交流合作模式。同时，在全国范围内实施支线飞机国际竞争合作计划，推动形成“开放包容、互利共赢、合作共享”的国际竞争合作模式。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年支线航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析

支线航空的发展趋势

站在新的历史起点上，我国支线航空面临着新的机遇和挑战，需要应势而动、改革创新，共同营造支线航空发展环境，构建“干支通，全网联”网络，推进支线航空市场有序恢复与蓬勃发展。未来我国支线航空的发展趋势主要有以下几个方面：

(1)市场需求将持续增长。随着我国经济社会发展和城镇化进程的加快，中小城市和边远地区对航空交通的需求将日益增长。尤其是在“十四五”规划和2035年远景目标的指引下，我国将加快构建新发展格局，以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进。

(2)网络结构将逐步优化。随着我国干线机场枢纽功能的不断完善，部分航空公司网络化思维和能力的不断提升，部分支线机场有效衔接和配套服务的不断改善，我国支线航空网络结构将逐步优化。未来，我国将形成以北京、上海、广州等大型枢纽机场为核心，以省会城市和重点城市为节点，以中小城市和边远地区为末梢的“干支通、全网联”的支线航空网络。

(3)运行品质将持续提升。随着我国支线飞机技术水平和运营效率的不断提高，部分航空公司服务水平和管理水平的不断提高，部分支线机场安全水平和运行水平的不断提高，我国支线航空运行品质将持续提升。

(4)发展模式将更加多元。随着我国支线航空政策环境和市场环境的不断改善，部分航空公司创新意识和能力的不断增强，部分地方政府和社会资本的参与度和活跃度的不断增强，我国支线航空发展模式将更加多元。

(5)国际合作将更加深入。随着我国支线飞机技术水平和市场竞争力的不断提升，部分航空公司国际化战略和能力的不断提升，部分国家和地区对支线航空的需求和合作意愿的不断提升，我国支线航空国际合作将更加深入。

了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院《2023-2028年支线航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。

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