新能源电池回收利用产业报告：2028年后动力电池退役量将超过260万吨

• 吴亚楠 2023年12月27日 来源：互联网 615 35
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。数据显示，2023年我国废旧电池退役量超过58万吨;到2025年我国动力电池退役量将达82万吨;2028年后，动力电池退役量将超过260万吨。

根据相关规定，电池容量在80%以下的退役电池降级用于备电、两轮车等场景;对于无法梯次利用的电池则进行再生利用，破碎提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环利用。

伴随需求的提升，作为锂电池的生产方，动力电池厂商通过各种方式入局动力电池回收领域，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等主要电池厂商均有相关布局。

根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年电池回收产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

新能源电池回收利用产业报告

随着产业发展和设备更新换代，动力电池开始进入大量退役阶段，我国逐步加强对动力电池回收利用工作。工信部先后发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等政策，强化动力电池全生命周期溯源监测，实施废旧动力电池综合利用行业规范管理，探索多元化回收利用模式。

目前，全国190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国326个地市级行政区设立了10000多个回收服务网点，具备了初步的电池回收利用能力。但随着我国动力电池大规模退役潮的来临，我国动力电池回收技术和回收体系仍须进一步加强。

作为新能源汽车的核心部件，动力电池生产包括上游的原材料开发、加工，中游电池厂商的制作和封装，以及下游的汽车厂商的运输组装等环节，涉及产业链条长、碳排放量大，是电动汽车生产碳排放的主要来源。

麦肯锡研究发现，制造一辆电动车或燃油车的车身会产生5至10吨二氧化碳排放量。而生产一块70度容量的典型电动车动力电池，大约会产生7吨二氧化碳排放量，也就是说动力电池碳排放量基本占据了新能源汽车生产阶段碳排放量的半壁江山。另外，如果从新能源汽车的全生命周期来看，根据碳阻迹公司数据，动力电池在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，是制约电动汽车绿色发展的关键因素。

作为电动汽车碳排放的主要来源，动力电池的碳足迹日益引起各国的重视。

近日，天奇股份与新能源电池回收利用专业委员会签署《合作协议书》。双方将充分发挥各自优势，建立长效合作机制，在科技创新引领、宣传平台、成果转化、标准制定、产业共建、提效升级等方面开展多层次多领域、多元素多链条的深度合作，实现互惠共赢，共同促进行业健康发展。

数据显示，2022年，中国动力电池出货量达480GWh，造成的碳排放量约2880万吨至5760万吨;世界动力电池出货量达680GWh，造成的碳排放量约4080万吨至8160万吨。当前，我国形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系，已成为全球动力电池的重要生产地。

根据行业协会测算，今年前三季度，我国锂电池出货量605GWh，同比增长34%，已接近2022年全年水平。同时，海关总署数据显示，2023年1-9月我国锂电池累计出口额486.05亿美元，同比增长39.3%。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，2023年1-9月，我国动力电池累计装车量255.7GWh。

新能源电池回收利用市场空间

新能源汽车的绿色属性也很大程度上取决于材料的回收利用，特别是动力电池等关键部件的梯次利用及报废后的无害处理。

12月12日，中央经济工作会议中便提出，要加快打造绿色低碳供应链，加强资源节约集约循环高效利用。12月17日至18日，国家发改委在安排部署2024年发展改革重点任务时也提出，要加强资源节约集约循环高效利用。由此可见，加强动力电池等重点产品的综合利用水平将成为今后推动产业低碳发展的重点方向。

随着新能源汽车产业的爆发式增长，动力电池“退役潮”接踵而至。数据显示，2023年我国废旧电池退役量超过58万吨;到2025年我国动力电池退役量将达82万吨;2028年后，动力电池退役量将超过260万吨。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。中研网撰写的电池回收行业报告对中国电池回收行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。同时揭示了市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

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