废旧锂电池回收利用待规范 退役锂离子动力电池可利用率达到60%

• 黄江 2023年11月16日 来源：新浪 666 39
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废旧锂电池回收利用既能解决退役锂电池带来的环保问题，又有助于弥补我国锂钴镍等关键矿产资源的不足。在新能源汽车动力电池“退役潮”来临之际，宜从规范回收渠道、制定行业标准、加强监管力度等方面着力，促进废旧锂电池回收利用行业良性发展。

近年来，随着锂等金属原料的价格上涨，废旧锂电池回收利用行业成为“火热”赛道。但一些资质不全的厂家擅自回收拆解旧电池并进行粗加工牟利，造成极大安全隐患，亟待引起重视。

废旧锂电池回收利用待规范

这两年，受锂、钴、镍等金属价格高涨的影响，废旧锂电池变成“香饽饽”，大量资本涌入废旧锂电池回收利用行业。由于废旧锂电池不属于危险废物，回收门槛较低，催生大量“中间商”，废旧锂电池分散在电池生产企业、整车企业、第三方回收公司、废旧电池贸易商、拆解破碎厂等主体手里。

废旧锂电池回收利用既能解决退役锂电池带来的环保问题，又有助于弥补我国锂钴镍等关键矿产资源的不足。在新能源汽车动力电池“退役潮”来临之际，宜从规范回收渠道、制定行业标准、加强监管力度等方面着力，促进废旧锂电池回收利用行业良性发展。

首先，规范回收渠道，完善溯源机制。江西省科学院应用化学研究所翁雅青博士认为，废旧锂电池回收过程往往会产生废气、废水以及重金属废渣等污染物，从回收到综合利用的过程中，绿色环保尤为重要。胡健等人建议，国家提高废旧锂电池回收准入门槛，同时建立全国统一的废旧锂电池交易平台，有助于规范废旧锂电池的回收渠道，实现废旧锂电池的可追溯。

其次，制定标准，引导行业良性发展。江铃集团新能源汽车有限公司三电事业部部长沈祖英等人建议，尽快制定废旧锂电池可回收评价、价值评价等国家标准，引领行业良性发展。孟德江表示，废旧锂电池应用的行业较广，可以先确定具体的行业，再站在应用角度制定具体标准，以确保实施起来更具可操作性。

我国锂电池市场规模迅速扩张，使用寿命约为3-5年，则2021年动力电池退役水平为237.3万吨，到2030年，我国的动力电池退役水平为25.2万吨。动力电池电量衰减至80%之后就无法满足为新能源汽车提供动力，而不得不面临淘汰。

2023锂电池回收行业政策规范及前景展望

电动汽车退役锂离子动力电池可利用率达到60%，梯次利用价值巨大。我国回收锂电池需求大，但回收率低。造成钴，镍等贵金属的极大浪费。对其进行回收不仅能够有限缓解锂电池供需不平衡问题，更能防止环境污染，实现资源的循序利用。增大经济效益， 为企业实现降本增效。

5月24日，在2023世界动力电池大会新闻发布会上，工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，将健全回收业务体系，加快提升动力电池回收力度，出台《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》(以下简称《办法》)，支持退役电池柔性拆解、高效再利用等关键技术攻关和推广利用。

有预测称，按照电池使用寿命计算，到2025年左右我国将会迎来新能源车动力电池退役高峰，到2030年，我国将是电动汽车和储能等应用中锂离子电池回收的最大市场之一。但目前，我国动力电池回收行业还存在小、散、乱现象，也尚存环保隐患。即将出台的《办法》被业内视作行业规范化、规模化发展的积极信号，动力电池回收再利用行业也即将拉开洗牌的帷幕。

业内对电池健康度进行检测时一般有SOH(state of health，电池健康度)指数，可以理解为电池当前的容量与出厂容量的百分比，当健康度低于80%时，便意味着电池到了该退休的时候。

如何把新能源车电池的健康度退休指数具体到更直观的使用年限，则一般在6年左右。新能源汽车的电池在6年以后，发生故障的频率会提高，还会出现续航里程下降、存电量少、充电慢等问题，因此需及时更换，避免使用体验下降及安全隐患。

北京商报记者也注意到，有些品牌的新能源车标定的电池寿命更久，例如，比亚迪电池质保时间是8年或15万公里，电芯终身质保，循环充放电2000次以上，正常使用理论上超过20万公里以上。

如今，距离我国2010年开始推出的新能源汽车补贴已过去十余年之久，最早一批买新能源车的车主逐步开始置换电池。有预测称，按照电池使用寿命计算，到2025年左右我国将会迎来动力电池退役高峰。

使用价格较油车便宜的新能源车，在电池置换时的价格却不低。根据瑞银集团发布的报告《Heart of an Electric Vehicle》，三星、松下、LG等知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/千瓦·时，续航600公里的电动汽车，其电池组的容量大约55-60千瓦.时，这意味着一辆600公里续航的新能源车电池成本在9000美元;同样，在国内也不便宜，国产某品牌电动车(售价15.99万元)，动力电池更换成本却高达7万元。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国锂电池回收行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

动力电池梯次利用和拆解回收

当前参与动力电池的回收方主要有两个：第一渠道是车企，可以直接回收或在质保期内帮车主免费换新;第二是第三方回收公司，其中不乏宁德时代这种既生产电池、又回收电池的大企业。

就车企回收来看，理想汽车是一个典型案例。目前，理想汽车已与华东、华中、华南等多地区的电池回收处理机构沟通合作，未来电池回收网点及机构将遍布国内多个市场地区。理想汽车方面表示，重视废旧电池有价金属回收以减少电池遗弃对环境的伤害，实现经济效益与社会效益的最大化，不仅针对动力电池的回收，车企还在关注车身材料回收来提高利用率及对环境可持续发展的保证。

具体来说，新能源车电池并不是一个单独的电池，而是一个装着上百电芯的电池包。回收公司在回收电池后，这些电芯会依次用专业设备检测，其中剩余容量较高的电芯，可以重新组装成新的电池包，投放到低速电动车、储能、路灯等对电池性能要求相对较低的领域——这就属于梯次利用。如果电池容量过低，就只能拆解回收，通过物理、湿法、火法等工艺技术，提取其中的锂、镍、钴、锰等有用金属元素，再将这些金属材料卖给电池原材料厂商，重新制造成动力电池。

2023年一季度碳酸锂价格跌破20万元/吨，持续降价导致库存商品计提以及回收企业降低废料采购意愿。近期，碳酸锂价格企稳回升，该行预计电池回收企业将迎来经营拐点。2022年电池行业保持较高速增长，三元回收占六成，回收经济效益凸显，相关企业一方面在增加产能规模，另一方面积极与下游电池厂和整车厂建立合作关系。

据SMM和中商产业研究院数据，2022年国内回收废旧锂电池共30万吨，同比+27%，其中三元废料共18.7万吨，占比63%，磷酸铁锂废料共9.5万吨，占比31%，钴酸锂占比6%。2022年锂电池回收市场景气度高的原因主要是：1)碳酸锂和其他金属价格上涨，回收经济效益凸显，企业积极性高;2)历史累计的废旧电池在2022年进行集中处理。

锂离子电池实际回收量为41.5万吨

数据显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%，其中磷酸铁锂电池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和钴酸锂等电池更多的用于回收拆解再生利用。从市场规模来看，在原材料价格大幅上涨的背景下，2022年废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业呈现出价量齐升的爆发式增长局面，整个行业市场规模增长至154.4亿元，同比增幅达到182.8%。

但是EVTank在白皮书中表示，2022年由于碳酸锂价格一直处于高位运行，磷酸铁锂电池的回收拆解再生利用的经济效益也逐步体现，包括光华科技、天赐和天奇金泰阁等企业均开始布局磷酸铁锂电池的回收拆解再生利用生产线。EVTank预计随着工艺的不断改进，回收率的不断提升，行业的逐步规范，市场上可供回收的废旧电池量的不断增加，锂离子电池回收的经济效益将逐步改善，并且回收拆解和梯次利用行业的规模化发展对锂离子电池成本的降低的影响将越来越明显。

预计到2030年，整个行业的市场规模将超过1000亿元，达到1053.6亿元，届时实际回收量将越来越接近理论值。在《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2023年)》，EVTank按照回收拆解和梯次利用两个维度对国内主要参与企业进行了分析，其中2022年梯次利用市场份额排名靠前的企业主要为比亚迪、天赐、光华科技、华友循环、格林美、邦普、赣峰循环等，2022年回收拆解市场份额排名靠前的企业包括邦普、赣峰循环、金泰阁、华友循环、格林美、广东金晟、恒创睿能、时代中能等。

《2023-2028年中国锂电池回收行业发展分析与投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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