借新能源汽车发展之东风,动力电池企业开始跑马圈地,长三角、粤港澳、川渝地区是研发和产能布局重点区域,从动力电池企业已发布的2025年规划产能来看,合计突破4TWh,规划产能严重过剩,需要较长时间消化,从实际投产来看,部分企业开工也严重不足。
借新能源汽车发展之东风,动力电池企业开始跑马圈地,长三角、粤港澳、川渝地区是研发和产能布局重点区域,从动力电池企业已发布的2025年规划产能来看,合计突破4TWh,规划产能严重过剩,需要较长时间消化,从实际投产来看,部分企业开工也严重不足。另外,随着新能源汽车产业的爆发式增长,动力电池“退役潮”接踵而至。
1、动力电池产能过剩 捷威动力停工停产
近日,一份由捷威动力出具的《公司停工停产、员工放假及培训通知》在网络上流传。通知称,受市场及上下游产业链等客观因素影响,为保证公司业务可持续发展,经管理层研究决定,自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产。
据媒体报道,截至目前,尚未获得捷威动力方回复。官网信息显示,捷威动力专注于新能源汽车和储能两大业务板块,天津作为动力业务中心,嘉兴作为储能业务中心,产品路线涵盖三元/铁锂和软包/方形,具备完整的电芯、模组、系统产品正向开发及大规模生产制造能力。
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中国动力电池产业创新联盟数据显示,在今年实现装车配套的48家动力电池企业中,捷威动力1-10月份动力电池装车量排名全国第13,其中三元动力电池装车量排名第9。
捷威动力此次停工停产,反映的是动力及储能电池产能过剩的现实。
2、机构:11月动力电池产品价格续跌3%~4% 预计明年第二季市场需求回温
据TrendForce集邦咨询研究显示,由于终端需求明显降温,11月电池行业开工率下滑,锂、钴、镍原料价格均走跌,导致电芯价格一路下滑。11月中国电动车用电芯价格(以下均以人民币计)月跌幅约3~4%;消费电子用钴酸锂电芯月跌2.5%;储能型电芯跌幅依旧最高,环比下跌6.8%。展望2024年,TrendForce集邦咨询认为,明年第一季需求恐持续低迷,预计需求回温时间将会递延至第二季。
3、动力电池回收市场日渐火热
另外,随着新能源汽车产业的爆发式增长,动力电池“退役潮”接踵而至。数据显示,2023年我国废旧电池退役量超过58万吨;到2025年我国动力电池退役量将达82万吨;2028年后,动力电池退役量将超过260万吨。
庞大的动力电池退役量推动了回收市场的日渐火热。
据中研产业研究院《2024-2029年动力电池产业现状及未来发展趋势分析报告》分析:
伴随需求的提升,作为锂电池的生产方,动力电池厂商通过各种方式入局动力电池回收领域,宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等主要电池厂商均有相关布局。此外,车企、第三方企业等多方力量也纷纷加码动力电池回收业务。
据工业和信息化部介绍,2022年,我国三元电池和磷酸铁锂电池单体比能量分别达到每公斤300瓦时和200瓦时,新型成组技术、钠离子电池等实现产业化应用。建成完备的产业链条,正负极材料、电解液、隔膜等关键主材全球出货量超过70%,智能工厂、零碳工厂成为先进制造标杆,累计建设动力电池回收服务网点超过10165个,基本实现就近回收,产业生态日趋完善。
不过,专家强调,回收市场格局目前较为分散,以小作坊和个体回收商为主导,大型正规回收企业尚未形成主导地位。
在未来的几年中,这个行业将会面临哪些新的挑战和机遇?报告对国际、国内动力电池行业市场发展状况、关联行业发展状况、行业竞争状况、优势企业发展状况、消费现状以及行业营销进行了深入的分析,在总结中国动力电池行业发展历程的基础上,结合新时期的各方面因素,对中国动力电池行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。
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2024-2029年动力电池产业现状及未来发展趋势分析报告
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