车联网市场现状及前景分析调研2023

• 方蔓桃 2023年1月18日 来源：百度 606 34
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随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。

车联网行业市场多大?车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。

联网是以车辆为主体，依靠通信网络互连实现车内、车与车、车与人、车与路、车与服务平台的互联互通、信息共享，为车辆运行和使用提供服务，是物联网技术在智能交通系统领域的延伸。

据中研普华研究报告《2022-2027年中国车联网行业市场调研与投资战略咨询报告》分析

车联网行业市场分析

随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。

目前，全球车联网产业生态不断丰富完善，汽车联网化渗透不断加强，全球市场搭载智能网联功能的新车渗透率超过45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。

在车联网布局上，互联网巨头BAT采取的发展策略有所差异，百度主要构建开放合作生态，阿里巴巴主要通过资本绑定开展产业合作，腾讯从应用层切入，接入服务生态。BAT均构建了自己的车联网生态服务体系。

公开数据显示，2022年1-11月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配车联网功能交付上险量为1164.33万辆，前装搭载率为66.69%。另外，L2 级别自动驾驶技术成熟应用并进入市场普及期。2022 年 1-11 月份，我国具备L2级智能驾驶辅助功能的乘用车销量超800万辆，渗透率升至 33.6%。与此同时，L4 级别自动驾驶技术不断突破并区域性示范。L4级别自动驾驶示范落地加速推进，全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过4000万公里。

白皮书指出，我国车联网产业链日渐成熟，形成了覆盖芯片模组、终端、整车、安全、测试验证、高精度定位及地图服务等环节的完整链条。在经历了以信息通信行业依托5G、C-V2X直连通信、人工智能等新技术创新来推动车联网测试验证与应用示范的发展阶段，“融合创新的车联网产业生态”基本形成。目前，产业已经进入以汽车、交通运输行业实际应用需求和市场发展趋势为牵引的车联网小规模部署与先导性应用实践的新阶段。

近五年来，我国车联网产业在关键技术攻关、标准体系构建、基础设施部署、应用服务推广等方面取得了一系列显著成果。业界对于车联网产业的发展方向形成了高度共识，共同探索出了一条具有中国特色的新一代信息通信技术与汽车、交通运输等行业融合创新发展的实践之路。

近日，中国信息通信研究院(以下简称“信通院”)发布了《车联网白皮书(2022年)》(以下简称“白皮书”)，称中国车联网渐入“换道”周期，产业发展正在进入“小规模部署与先导性应用实践的新阶段”，车联网平台的技术与产品成熟度持续提升，相关企业核心业务则逐步明晰。

现有或规划进行车联网先导区建设的省份包括：江苏、湖南、天津、浙江、广东和北京，各省份均在“十四五”时期发布了推动车联网建设的支持性政策，政策内容均落实了“支持重点城市率先进行车联网先导区建设”;此外，湖南、北京和天津等省市均就车联网与其他领域如工业互联网、5G和大数据进行融合协同发展的部署说明。

全国各地对车联网产业建设的态度逐渐明确，发展智能网联汽车产业已被写入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”规划和2035年远景目标纲要。

车联网行业前景分析

近年来，新一轮全球性科技革命和产业变革正在孕育兴起，在政策、技术与市场等多重因素的影响下，汽车产业与人工智能、信息通信和能源动力等领域新一代技术加速融合，正在形成“动力技术多元化、多技术路线共存、电动化与智能化、网联化技术齐头并进”的发展格局。2020年11月2日国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，强调智能化、网联化和电动化成为汽车产业的发展潮流和趋势。

随着智能交通的发展，车联网逐渐普及，用户的规模将不断扩大，市场需求不断增长，车联网市场前景一片光明。未来几年，我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入加速增长阶段。经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8000亿元，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%。

智能化、网联化和电动化的发展推动汽车功能和属性发生深刻改变，导致其电子电气架构也随之改变。现有的汽车电子电气架构以分布式为主，每台汽车承载数十个电子控制单元执行决策功能。为进一步促进软硬件解耦，实现软硬件集成开发或功能定义，汽车电子电气架构将向域集中电子电气架构转变，域控制器集成了多个电子控制单元功能，减少了车辆线束，有利于降低整车成本和开发难度，缩短整车集成验证周期。未来，随着各功能域的深度融合，域控制器将演变为跨域中心控制器，最后发展成为以车载中央计算机和区域导向架构为基础的车辆集中电子电气架构。

目前，车联网的发展正处于由4GLTE蜂窝通信网络技术向5GC-V2X通信技术过渡的时期。5G具有高可靠性、大带宽和低延迟等优势，将成为实现车辆环境感知、协同通信、远程控制的关键技术。C-V2X是我国主导的基于4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车联网无线通信技术，相较4GLTE技术，进一步满足车联网场景的严格要求。

欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国车联网行业市场调研与投资战略咨询报告》。

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