内河运输行业发展机遇深度分析2023

• 方蔓桃 2023年10月15日 来源：百度 1042 66
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我国作为水运强国，且内河航运占比远超世界上任何一个国家。随着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐。内河沿线综合运输网将进一步完善，多种运输方

水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。

内河运输也被称为河运，是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。内河运输是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。

如果你想了解内河运输行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年中国内河运输行业发展分析与投资前景预测报告》。重点分析了我国内河运输行业将面临的机遇与挑战，对内河运输行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

内河航运的货物以大宗商品为主，其中砂石占80%+，纵观公路、航空乃至管道运输皆无法取代水路运输，且整个内河航运几乎都是整船运输，同时存在季节性供需错配，对资源匹配有持续性需求，货物需求单一，存在季节性需求波动。

我国作为水运强国，且内河航运占比远超世界上任何一个国家。随着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐。内河沿线综合运输网将进一步完善，多种运输方式并存且相互竞争的局面正在形成。内河沿线铁、公路网的发展在一定时期内无疑会分流内河航运的货源，但是，现代经济对运输的需求是大量的，也是多种多样的：各种运输方式各有其优点和缺点，各有其存在和发展的货源基础。

海洋运输是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。

内河运输简称“河运”。使用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。

港口是航运的起点和终点。船只的补给，旅客的上下、货物的装卸和船舶的检修都在这里进行。一个港口集疏运货物和旅客的能力，即每年有多少货物和旅客在这里集中起来用船舶运往外地，又有多少货物和旅客运到这里的能力，称为港口的吞吐能力。

内河运输行业是现代物流业的重要组成部分，具有可持续、环保、安全等优势，在国家和地区经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。 随着全球气候变化和环境问题的日益严重，越来越多的人开始关注环保问题，内河运输行业也因此受到了更多的重视。

内河运输行业与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。

交通运输部发布《内河航运发展纲要》，提出到 2035 年，基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。内河航运基础设施、运输服务、绿色发展、安全监管等取得重大突破，在综合交通运输中的比较优势得到充分发挥，服务国家战略的保障能力显著增强。内河千吨级航道达到 2.5 万公里;主要港口重点港区基本实现铁路进港;内河货物周转量占全社会比重达到9%;

船舶为水路运输主要运输设备，近年来，随着我国造船工业的不断发展，我国船舶制造量也不断增长。据资料显示，我国造船完工量达3970.3万载重吨，同比增长3.04%，其中海船为1204.4万修正总吨。

相较于其它运输方式，水路货运主要用来运送大宗货物，其中煤炭和铁矿石等是其主要运送物资。据资料显示，我国原煤产量达41.3亿吨，同比增长5.84%，铁矿石原矿产量达9.81亿吨，同比增长13.15%。

2022 年，交通运输部发布《水运“十四五”发展规划》，提出到 2025 年，新增国家高等级航道 2,500 公里左右，基本连接内河主要港口。预计在未来“十四五”时期，水运需求将在高基数上保持中低速增长，2025 年水路货运量、港口吞吐量将分别达到 85 亿吨、164 亿吨，年均增长 2%-3%。

交通运输部发布《2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望》。《市场展望》报告数据显示，2022年我国内河水路运输需求总体较为稳定，增速有所放缓，货运量稳中有升，今年将保持稳定运行。

2022年，我国内河航运的干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价总体低位运行;集装箱运输市场呈现较快增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过六成;散装液体危险货物运输市场相对稳定。

内河运输行业市场机遇分析

内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显，随着经济的进一步繁荣，内河运输量将不断增长，整个内河航运业将面临无限的发展机遇，美好前景就在眼前。未来，我国坚持内河航运与国家战略和流域经济可持续发展相协调，大力实施内河船型标准化、专业化、大型化方向发展。

集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。这些集装箱既可以装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消化繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船的周转，降低运输成本。同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行“门到门”的运输服务。 集装箱运输最早出现在美国，20世纪60年代末推广到世界各地。

水路运输行业产业链上游主要为船舶、集装箱等运输设备制造行业，燃油、电力等能源物资及港口运输设施;中游为水路运输及相关服务行业，主要可分为货运及客运两大类;下游主要应用于钢铁、工业、制造业、化工、消费品、基建、国际贸易、旅游等领域。

在未来，内河运输行业将继续保持稳定的发展趋势。2023年，长江、珠江等内河水路运输预计恢复性增长，随着国内经济总体回升，对煤炭、矿石、建材等大宗商品运输需求构成稳定支撑;同时，生产和消费的逐步恢复，预计将进一步提振集装箱运输需求。长江干线旅游客运有望恢复到疫情前水平。

内河运输行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析内河运输未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘内河运输行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于内河运输行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国内河运输行业发展分析与投资前景预测报告》。

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