中国新飞机需求量将超过9000架 飞机制造行业市场机遇分析2024

• 方蔓桃 2023年12月15日 来源：百度 1359 89
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飞机制造行业是航空工业的重要组成部分，主要包括民用飞机和军用飞机的设计与制造。随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，航空旅行逐渐成为人们出行的重要方式，推动了飞机制造行业的快速发展。此外，军事需求也是飞机制造行业的重要驱动力。近年来，各国政府纷纷加

一、行业概述

飞机制造行业是航空工业的重要组成部分，主要包括民用飞机和军用飞机的设计与制造。随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，航空旅行逐渐成为人们出行的重要方式，推动了飞机制造行业的快速发展。此外，军事需求也是飞机制造行业的重要驱动力。近年来，各国政府纷纷加大对军事装备的投入，特别是战斗机、预警机等先进军用飞机的研发和生产，为飞机制造行业带来了巨大的市场需求。　　2030年，人工智能、大数据、物联网等新兴科技将在全球范围内引领产业变革和社会变革。这些新兴科技将在城市规划、交通运输、医疗卫生、教育文化、能源环保等各个领域发挥出越来越大的作用。

二、市场规模

根据国际航空运输协会(IATA)的数据，截至2019年底，全球共有约3.8万架飞机在运营，其中商用飞机约占70%，军用飞机约占30%。预计到2036年，全球飞机数量将达到4.5万架，其中商用飞机占比将降至65%，军用飞机占比将升至35%。这表明飞机制造行业市场规模将持续扩大。

国家相关部门陆续出台政策法规，如《“十四五”民航适航发展专项规划》、《关于“十四五”期间深化民航改革工作的意见》等支撑航空产业运输及技术水平步入世界前列，间接推动航空维修业建设。

从长远来看，航空维修及服务领域存在巨大的市场潜力。我国持续推进“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带、粤港澳大湾区等经济发展战略和实施民航强国战略与大飞机战略，我国民用航空业已进入了前所未有的发展机遇期。

此前，随着下游客运量的增长，航空制造业整体呈波动向上趋势。自 1970 年以来, 全球大型商用飞机制造业的产量在波动中增长。订单受到经济增速、客机更换周期、下游客户现金流、原油价格等影响。一般来讲，一架飞机的平均使用年限是 11 年。同时，航空制造公司新产品的推出等也会影响产业周期。自从 1970 年起，全球大型商用飞机的交付数量与日俱增。需求端，由于航空交通方式的普及和商业化加速，使得越来越多的旅行和商务往来通过航空这一交通方式来实现，极大程度上加快了航空业的发展，随着需求量的增大，各类航司都加大了飞行线路和班次来满足顾客的需要，因此伴随着航空业的发展，飞机制造业也蓬勃发展，可以看到从 1970 年到 2010 年全球大型飞机的交付量从不足 400 架到年交付量超过1000 架。产能也提高了一倍多。极大的满足了航空业发展的需要，交付种类、规模都有了极大的增长。

飞机制造行业的技术创新主要集中在以下几个方面：新材料：新型复合材料、高强度铝合金等轻质高强材料的应用，有助于降低飞机重量，提高燃油效率。

新动力：电动飞机、燃料电池飞机等新能源飞机的研究与开发，有望解决传统燃油飞机的环境问题。

新设计：翼身融合设计、空气动力学优化等新技术的应用，有助于提高飞机的气动性能和舒适性。

智能制造：数字化、智能化生产线的建设，有助于提高飞机制造的质量和效率。

在大数据技术发展的促进下，民航维修业的预测性维修将会成为关注点，其既有助于消除维修维护失误，但同时也减少航空公司对MRO的需求。不论是民航运营商、原制造商、MRO企业还是第三方数据分析公司，均在积极介入该领域。由于当前不同格式数据的共享是预测性维修领域面临的一大难题，但随着民航业在数据共享方面取得更多的突破，将重新优化现有的维修模式，降低成本，提高安全与效率，为传统飞机维修行业的带来新的发展动力。

大力推进制造强国、交通强国、航空强国建设，为我国航空制造业开辟绿色航空新赛道提供了难得的历史性机遇。一是我国航空运输、物流配送、城市空运、航空应急救援等领域均具有巨大潜在市场。二是我国电动汽车、轨道交通等新能源装备领域积累了技术优势，形成了先进工业基础，为航空制造业绿色化发展提供了契机。三是新一轮科技革命推动新能源、新材料、新一代信息技术与航空科学技术加速融合，电池、电机、传感器、飞控系统等相关技术不断突破，共享出行、智慧城市等新模式不断发展，为航空制造业绿色化智能化转型带来了重大机遇。

飞机制造及修理业务的需求受到航空运输业的影响，而航空运输业又受到经济周期、季节性、政策变化等因素的影响。因此，航空维修业务的需求也会随之波动，呈现出一定的周期性特征。

区域性分布。 航空维修业务的供给和需求主要集中在航空运输业发达的地区，如北京、上海、广州、深圳等。这些地区拥有较多的航空公司、机场和飞机，以及较完善的航空维修基础设施和人才资源。而一些中西部地区和边远地区则相对缺乏航空维修能力和市场。

飞机军民两用的特性决定了中国的飞机制造及修理行业一直是由国家或者国有企业所掌控，且主要集中于中国航空工业集团系统。虽然近年来开始允许民营资本介入其中，但是其主要涉足的领域只是轻或微型通用飞机以及相关零部件制造，总的格局并未发生变化。

飞机制造业对于国民经济、就业、技术进步具有重要作用，因此主要大国均将飞机制造业作为其战略型支柱产业，并推出相应产业政策支持其发展。欧盟认为航空航天产业具有两个重要的战略意义：1)实现经济持续增长和提供高收入就业岗位;2)保持欧洲在世界的影响力和实现战略目标的重要手段。在拉动经济增长方面，根据美国波音公司测算，民用飞机销售额每增长1%，对国民经济增长拉动0.714%。带动就业方面，1 名飞机制造工人的背后需要 80 名零部件领域的工人。技术进步方面，民用飞机制造对于科技发展具有巨大的带动辐射作用，有效的带动新材料、新能源、高效计算机技术、先进微电子技术等。日本做过一次 500 余项扩散案例分析，有 60%的技术源自于航空工业。

由于具有研发壁垒高、资金壁垒高、全球化竞争、市场容量低等特点，飞机制造是一个充满风险的寡头垄断产业，后进企业进入该行业的壁垒极高。自 20 世纪 40 年代起，飞机制造业的竞争格局由最开始的多家企业并存

中国飞机制造及修理行业市场规模2469.62亿元，较上升6.06%;中国飞机制造及修理行业市场规模达2642.49亿元，上升7.00%。随着未来飞机需求市场的进一步释放，预计年增长幅度会达到10%。

飞机制造及修理行业相关企业较少，主要由中航工业集团旗下相关公司竞争。企业集中度较高，国内飞机制造及修理行业竞争相对不激烈。

三、飞机制造行业市场机深度调研

飞机制造行业市场竞争激烈，主要企业包括波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业公司(Embraer)等。其中，波音和空客是全球最大的两家飞机制造商，市场份额分别约为60%和30%。庞巴迪和巴西航空工业公司等其他企业则在支线飞机和区域飞机市场上具有一定的竞争力。

工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门近日联合印发《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》，提出到2025年，国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高，航空绿色制造水平全面提升，绿色航空产业发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建成。使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用，电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降航空器(eVTOL)实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断夯实，形成一批标准规范和技术公共服务平台，有效支撑绿色航空生产体系、运营体系建设。到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

发展绿色航空制造业是应对气候变化、实现航空产业可持续发展的必然要求，是新一轮航空科技革命和产业变革的重要方向，是提升航空制造业未来竞争力的重大战略举措。党的二十大作出推进新型工业化，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展决策部署。为贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，抢抓航空动力变革机遇，加快培育航空产业新业态，制定本纲要。

中国飞机制造及修理行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、飞机制造及修理发展策略与投资建议等进行了分析。

据了解，该行业发展空间极大，未来飞机制造及修理市场现状如何呢?请查看，中研研究院出版的《2023-2028年中国飞机制造及修理行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

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